Ich bin regelmäßig mit meiner Gixxer als Hobbyfahrer bei Renntrainings, langsam wird es Zeit, die Suzuki zu verkaufen. Ich mag eigentlich Zweizylinder sehr gerne und würde gerne mal versuchen, damit auch auf der Rennstrecke unterwegs zu sein. Eine Ducati ist zu exklusiv. Welcher Zweizylinder käme noch in Frage? Eine alte Mille...?

Rotor und Magneten haben ja im Betrieb einen kleinen Abstand, wird der Rotor magnetisiert, wenn man die Magnetspulen direkt darauf pappt? I(ch warte gerade auf einen neuen Motordeckel und habe in der Zwischenzeit die Magnetspulen ohne Abstand reingesteckt.)

Angeblich sind ja manche Funktionsunterwäschen besonders auf das Kühlen ausgelegt. Welche Marken sind das, welche könnt ihr für große Hitze empfehlen?

Das würde zwar meine Stimmabgabe bei der Bundestagswahl nicht beeinflussen, aber nachdem Steinbrück aus dem Bundestag ausscheidet, kenne ich keinen prominenten Politker-Motorradfahrer mehr.

Alles fettige würde ja Sand anziehen und die Kette im Geländeeinsatz schnell zerstören. Werden Ketten von echten Enduros nicht gefettet?

Noch gibt es Güllepumpen relativ günstig, sehe ich das falsch, oder wird die CX 500 ein Sammlerfahrzeug werden. Dafür gibt es kein eindeutiges Kriterium, das ist mir klar, aber wie ist euer Eindruck?

Ist die 500 ccm anfälliger als die 350 ccm? Gibt es Modell oder eine Baujahrsgrenze mit besonderen Stärken oder Schwächen?

Was mir gefällt, muss ja einem späteren Käufer nicht unbedingt auch gefallen. Ist eine nicht originale Lackierung immer schlecht für den Wert eines Motorrades?

Vor einem Lowsider habe ich die meiste Angst. Wie kommt es dazu, außer durch zu viel Schräglage (das sollte nicht mein Problem sein:) Jemand sagt mal, zu wenig Stützgas in der Kurve würde Lowsider herbeilocken. Stimmt das und wieso?