Ich kannte bisher nur den Umbau zu einem Kurzhub-Gasgriff bei Rennstreckenfahrern. Offensichtlich gibt es auch das Gegenteil, nämlich Langhub-Gasgriffe. Welchen Vorteil bieten die, wer setzt die ein?

Mir ist klar, dass es extrem darauf ankommt, in welchem Zustand das Motorrad ist ,wie teuer es sein soll, ob es ein moderner Vierzylinder ist etc. Kann man trotzdem eine allgemeine Aussage machen, ab wie viel Kilometern Laufleistung ein Kauf kritisch sein kann, weil eine Motorrevision nötig wird? Ist alles jenseits von 20000 km nicht mehr sinnvoll?

Von Autofahrern habe ich schon mal gehört, dass ein alter und "ausgebrannter" Katalysator Probleme beim TÜV bereitete. Von einem Motorrad habe ich das noch nie gehört. Sind die Abgaswerte da humaner gehalten oder gibt es das Problem bei einem Katalysator an einem Motorrad nicht?

Wir sind langsam dabei, uns aus einer lockeren Clique zu einer festen Gruppe zu entwickeln und denken darüber nach, einen richtigen Club zu gründen. Auf den ganzen Quatsch mit Kassenwart etc. hat natürlich keiner Lust. Was muss juristisch sein, was macht Sinn und bringt einen Vorteil für alle?