Normalerweise Bremsflüssigkeit, in die Anleitung schauen ist jedoch schonmal ein Anfang bzw. das Motorrad-Modell hier veröffendlichen könnte auch helfen ein gezielte Antwort zu geben.
War mit meiner 95er ZX-9R schon auf Rennstrecken unterwegs. Zum Spaß haben reicht es allemal, man darf aber nicht verwundert sein wenn man auf der Gerdaden selbst mit aktuellen 600er nicht immer mithalten kann;-). Der 9er Motor (Bj.94 bis97)ist bis auf die Zylinderkopfdichtung sehr robust.
Du solltest jedoch davon ausgehen, das die Kopfdichtung (wenn sie noch nicht erneuert wurde), früher oder später undicht wird.
Wenn du noch ein "richtiges" Supersport-Motorrad fahren willst auf dem man nicht -mit mehr als 175cm- aussieht wie der brühmte Affe, dann kauf Dir die gute alte ZX-9R ;-)
Finde den Tourenfahrer sehr objektiv.
Mein erreicht dadurch u.a. eine progressive Kennlinie, d.h. sanftes ansprechverhalten kombiniert mit hoher duchschlagreserve.
Mein Moped hat überhaupt noch nie eine "fremde" Werkstatt von innen gesehen.
Die Farbe der Kühlflüssigkeit hat nichts mit dem Temperaturbereich zu tun, das ist vielmehr abhängig vom Mischungsverhälnis.
Man muß zwischen zwei grundsätzlichen Arten von Kühlflüssigkeit unterscheiden. Den silikathaltigen (welche entweder grün o. blau eingefärbt sind) und silikat-freien (welche Rot sind). Diese beiden Arten sollten auf keinen Fall vermischt werden, weil es sonst zu einem aufschäumen der Kühlflüssigkeit und dadurch Überhitzungen des Motors kommen kann! Von BASF gibt es inzwischen aber ein silikat-freies, welches angeblich mit beiden Arten gemischt werden kann. Würde das aber trotzdem nicht machen.
der sehr breite Tank meines Mopeds mich noch nie gestört hat. Empfinde ich eher sogar als angenehm.
ZZR 1400 wird auch bei 298km/h elektronisch begrenzt.
Kawasaki bietet diese Option bei Neufahrzeugen an.
Bin auf meiner ZX-9R immer aktuelle Sportreifen gefahren (Bridgestone BT-50, BT-56, BT010, Metzler Sportec M1, Conti Sport-Attack) und finde das die größten Fortschritte in Bezug auf die Naßhaftung und den Kaltgrip erziehlt wurden. An der Laufleistung hat sich nicht viel geändert und am max. Grip bei Betriebstemperatur auch nicht, man konnte schon mit dem BT-56 die Rasten anschleifen. Es hat sich einiges getan auf dem Reifensektor, aber so extrem wie es manchmal hingestellt wird ist es auch nicht.
Sehr zu empfehlen ist das Korrosionschutz-Spray von S100.
Normalerweise ganz einfach, in dem du den Schalthebel/Schaltgestänge an der Schaltwelle löst und einen "Zahn" verdrehst, damit ändert sich die Lage des Hebels.
Mir gefällt die neue Kilo-Z sehr gut, sieht sehr aggressiv und stimmig aus, top.
Die Front sieht einfach nur Besch...en aus, wie bei der aktuellen Fireblade könnte man meinen sie wäre frontal gegen eine Wand gefahren.
Erstaml Danke für Eure Antworten, habe eine mail an Hein-Gericke geschickt. Mal sehen was die Antworten, vielleicht habe ich ja Glück und bekomme meinen Handschuh auf Kulanz repariert/ersetzt.
Mir kommt auch nichts anderes mehr in die Garage.
Das dürfte nur über ein "Vorschaltgerät" wie den Power Commander funktionieren, die orginal ECU läst sich i.d.R. nicht umprogrammieren.