Bist du wieder einer von den Spezialisten die bei stehendem Motor auf dem Ganghebel herumhampeln? Das kann nicht funktionieren, weil die Schaltklauen nicht in jeder Position ineinandergreifen!
https://www.youtube.com/watch?v=E2CybLSrN5Q
Leerlaufschalter! Das Ding sorgt dafür dass im Cockpit die grüne Lampe leuchtet, wenn kein Gang drin ist. So ungewöhnlich ist das eigentlich nicht!
Ich nehme an du meinst nicht ein Pocketbike, sondern ein zulassungsfähiges und verkehrssicheres Fahrzeug. https://www.willhaben.at/iad/gebrauchtwagen/d/motorrad/di-blasi-r7-faltmoped-moped-mofa-313453686/ Ist halt nur ein Moped, passt dafür aber auch ins Handschuhfach!
Natürlich baut sich Druck auf, sonst könntest du den Hebel bis zum Griff ziehen!
(Ich weiß ja nicht wie fest du ziehst, aber ein paar Kilo werden es hoffentlich sein) Eine vernünftige Bremsanlage hat üblicherweise eine Einstellschraube am Druckstift des Handbremszylinders. Damit stellt man den Leerweg ein. Mit dem Drehrad stellt man nur den Abstand des Bremshebels zum Griff ein. Also- Schraube suchen, einstellen und die Bremse während der Fahrt testen. Im Stillstand macht es keinen Sinn!
Zum Beispiel so: https://youtu.be/TeBOvLQcmwQ oder so: https://youtu.be/jeEwmQi62do
Es bleibt ohnehin nur KTM, da Husaberg ja praktisch nicht mehr existiert.
Solltest du dennoch irgendwo eine gut erhaltene Gebrauchte auftreiben, hast du einen Exoten für den du praktisch keine Ersatzteile mehr bekommst. Deine Eingangs gestellte Frage erübrigt sich somit. Mit einer KTM bist du gut beraten- Zuverlässige Technik und ein flächendeckendes Händlernetz, sprechen dafür!
Das geht leider nicht! Aber es gibt eine Alternative ganz ohne A Führerschein: https://www.motorrad-magazin.at/motorrad-magazin.at/artikel/1/85/3204/Piaggio+MP3:Drei+macht+frei
Lies mal diesen Link, und deine Bedenken werden zerstreut! https://www.auto-motor-oel.de/auto-wissen/der-unterschied-zwischen-mineraloel-und-synthetikoel/11/
Ein Paar neue H&B XPlorer Koffer kosten bei Louis ca. 320€. Du hast für die Reparatur genau soviel bezahlt. So toll ist das auch wieder nicht!
Schade, Ostern ist grad vorbei! Da hättest du die Teile noch zusammen mit den Eiern färben können!
Genau so wie jede andere Ölbad- Kupplung auch!https://www.manualslib.com/manual/1000591/Suzuki-Vl1500.html?page=121#manual
Wenn du zu einem Motorrad Liebe empfindest, hast du ohnehin ein Problem!
Den Bremssattel auf jeden Fall abbauen, sodass er nur noch am Schlauch hängt. Den alten Bremsbelag auf den Kolben legen und eine Schraubzwinge zwischen Bremssattel-Rückseite und Bremsbelag ansetzen. Beim Zudrücken darauf achten dass sich der Kolben nicht verkantet. (evtl. mehrfach umsetzen) Der Bremshebel muss dabei in unbetätigter Stellung sein, damit die Nachlaufbohrung offen bleibt!
Wenn es ein Schlauch ist, dann heißt er Schlauch; Du Tüte!
Kompression vorhanden.... aber wieviel? Es sollten um die 10 bar sein! Ventilspiel prüfen/ einstellen. Der Zündfunke sollte auch deutlich zu sehen sein (Batterie richtig volladen!) Wenn´s das nicht ist, der Motor nicht völlig abgessoffen ist, und am Vergaser nicht gemurxt wurde, bin ich mit meinem Latein auch am Ende!
Vergaser wieder draufstecken und Startpilot oder Bremsenreiniger in die Ansaugtrichter sprühen. (Kein Benzin!) Gleichzeitig bei geöffnetem Gas starten. Dann schauen wir mal weiter!
Etwas einfacher gehts damit: https://www.periodni.com/de/gasgesetzen_rechner.html Da wir von einer isochoren Zustandsänderung ausgehen, verwenden das Gesetz von Gay Lussac! Als Einheiten verwenden wir bar und °C, dann musst du nur noch die Temperaturdifferenz messen!
Ich hab auch keine Ahnung was bei euch schief gelaufen ist, aber das Standgas wird ganz sicher nicht über den Choke eingestellt!
Wenn der neue Auspuff einen geringeren Rückstau hat, kommt es im Bereich der Ventilüberschneidung zu höheren Spülverlusten. Das heißt das Benzin/ Luft- Gemisch wird einfach durch den Zylinder geblasen und steht für die Verbrennung nicht mehr zur Verfügung. Der Motor läuft also zu mager. Bei höherer Drehzahl relativiert sich dieses Phänomen auf Grund der Massenträgheit des Gases. Im untern und mittleren Drehzahlbereich wird der Motor über die Leerlaufdüse versorgt. Also werden wir erstmal eine größere Leerlaufdüse besorgen. Ich hoffe außerdem dass das Entfernen der CDI Drossel den Zündzeitpunkt nicht in einen derart ungünstigen Bereich verschoben hat, dass wir mit Vergaserabstimmung nicht mehr weiterkommen!
Bei den meisten 2-Takt Crossern ist es üblich dass man im kalten Zustand mit Choke und geschlossenem Gashahn startet, im warmen Zustand ohne Choke und mit ca. halb geöffnetem Gas. Vielleicht kannst du auf diese Weise etwas erreichen. Vorausgesetzt natürlich dass die Karre grundsätzlich technisch OK ist. Eine defekte Zündspule wäre schon sehr ungewöhnlich, lässt sich aber leicht überprüfen indem du während dem Kicken, die Zündkerze gegen Masse hältst!