Ich z.B. fahre mit dem Tomtom Rider 550 und der Kurviger App, plane gerne mit kurviger.de

Vorteil bei kurviger:

+ Sperrungen für Motorräderin der Pro-Version enthalten

+ Anzeige von POI wie z.B. Tankstellen, Aussichtspunkte, Biker treffs etc.

Negativ:

- keine Live Verkehrsdaten oder Dauerbaustellen sowie aktuelle Sperrungen, bei Übertragen von GPS oder ITN nach Tomtom werden Punkte manchmal falsch gesetzt. So kann es passieren, dass ein Punkt versehentlich auf der Gegenfahrtrichtung einer Autobahn landet oder in einer Nebenstraße

Mit Garmin Basecamp habe ich auch einmal gearbeitet, fand aber die Bedienung wenig intuitiv.

Habe auf meiner Crosstourer die noch recht neuen Road 6, ohne GT Spezifikation, aufziehen lassen. Zuvor waren die Pirelli Scorpion Trail 2 drauf, wobei sich am Vorderreifen extremes Sägezahlprofil bildete und ein Grund war, eine andere Marke zu testen. 110/80 R19 vorne und 150/17 R17 hinten

Jetzt würde ich mich nur als durchschnittlich begabten Motorradfahrer bezeichnen, also ist alles folgende eher subjektiv.

Die Maschine kippt nun fast automatisch in Schräglage, die Reifenhaftung auch kalt vertrauensfördernd. anscheinend sind die Reifen spitzer geformt

Negativ sind mehrere Punkte wie z.B. -

• Hochgeschwindigkeitspendeln
• das sehr schnelle Erreichen der Reifenkante hinten, ohne mit den Fußrasten aufzusetzen, das war beim Trail 2 schneller der Fall
• trotz vorgeschriebenem Luftdruck eine sehr starke Erwärmung (HR kaum anzufassen nach 1/2 Stunde Fahrt auf der Landstraße) der Reifen bei schon 20° Lufttemperatur, was in großer Schräglage öfters zu einem leichten Rutschen des Reifens führt

Nun habe ich die alten Reifen leider nicht mehr und kann so weder Form noch Laufflächenbreite vergleichen.

Wie ist Euer Eindruck wenn es in Kurven geht?

Hat jemand von Euch mit diesem Reifen

Wie z.B. eine Jeans oder Sweatpullover?

Ab 1:35 sieht man Ergebnisse, auch wenn ich die angegebene Geschwindigkeit nicht so recht glauben mag.

CADUTA A 150 KM/H 😱 - YouTube

Ich las kürzlich was von Kühlwesten mit Tank, bei denen das Gefühl nasser Haut nicht entstehen soll, weil ein kleiner Tank verbaut ist.

Beispiel: Macna Dry Cooling Evo Kühlweste Schwarz/Grau kaufen | Louis Motorrad - Bekleidung und Technik

Hat jemand Erfahrungen damit, funktioniert dies auch unter einer Lederkombi ohne viel Lüftungsöffnungen noch ausreichend? Wie sind eure Erfahrungen damit?

Honda empfiehlt für meine Maschine SAE 10W-30 API SG halbsynthetisch , JASO MA2 und rät aber, nach Anfrage, von der Verwendung vom 15W40 API SM ab, da es zu dickflüssig sei und mineralisches Öl nicht optimal sei. Eine Begründung, die mir nicht so recht einleuchtet.

Jetzt habe ich vom vorherigen Motorrad noch ungeöffnete 5l 15W40 rumstehen.

Da ich nicht gerade bei Minustemperaturen fahre, dürfte ja 15er Öl auch möglich sein und 40er Klasse gerade ja bei wärmeren Temperaturen sogar besser schmierfähig sein.

Habe ich noch etwas übersehen, was mich vor der Verwendung 15W40 abhalten sollte?

Habe auf meinem Vorderreifen Pirelli Scorpion Trail II ein ungewöhnliches Abnutzungsverhalten. Während der Reifen an sich noch mehr als ausreichende Profiltiefe hat, weist die Längsrille eine Abnutzung vom 3mm auf 1mm auf. Kennt das jemand auch von diesem Modell?

ungsverhalten

Nachdem ich am Wochenende, nur testweise selbstverständlich , H7 LED Retrofits eingebaut habe, wollte ich die Scheinwerfereinstellung prüfen und war doch sehr erstaunt, dass kein asymmetrisches Licht vorhanden war.

Um auszuschließen, dass es an der Lampe liegt, habe ich wieder die H7 Halogen verbaut, auch hier gleiches Ergebnis.

Handbuch schweigt sich zu einer Umstellung auf Linksverkehr aus, im Scheinwerfer findet sich die Bezeichnung "BEAM LINE und die Prüfzeichen weisen den Scheinwerfer als gleichermaßen für Links- und Rechtsverkehr aus.

Dem Hersteller spart es Kosten, soweit klar. Es hat mich dennoch verwundert.

Ist dies bei neueren Motorrädern jetzt häufiger oder gar immer der Fall?

Wen es interessiert:

Verpackung

Lampe

Eingebaut

Irre hell

Bezeichnung im Scheinwerfer

In Deutschland gibt es noch keine Pflicht im Rahmen der PSA (Persönliche Schutzausrüstung) zertifizierte Stiefel zu tragen. Auf dieses Thema kam ich bei der Suche nach neuen Stiefeln

In der entsprechenden DIN EN 13634 gibt es verschiedene Schutzlevel in 3 Kriterien und 2 Klassen

Im Stiefel muss dazu ein Etikett/Label vorhanden sein, der neben einem Motorradfahrerpiktogramm auch auf die DIN EN 13364 verweist, gefolgt von dem Jahr, nach dem diese Stiefel geprüft wurden. Danach folgt die Angabe welche Level der Stiefel erfüllt, wobei die erste Zahl sich auf die Abrieb-, die 2. Zahl auf die Schnittfestigkeit bezieht und die letzte Zahl die Quersteifigkeit.

Steht dort z.B. Level 1-1-1, so sind lediglich Grundanforderungen erfüllt, mit denen dieser Stiefel als Motorradstiefel im Sinne der PSA verkauft werden darf. Steht dort 2-2-2, so sind weitere wesentliche Kriterien verbessert und der Stiefel sicherer. Auch andere Zahlenkombinationen sind denkbar, wie etwa 2-1-1.

Bei den großen Ketten verkauft man fleißig Stiefel, aber dieses Kriterium wird nicht beworben, selbst wenn der Stiefel X die höchste Schutzklasse erfüllt. Schade eigentlich.

Jeder mag für sich selbst entscheiden, welche Stiefel er trägt, ob BW, Reitstiefel oder sonst was. Für mich war es neu und hoffe für euch auch?

Hat jemand hier Erfahrung damit gesammelt bzw. nutzt es regelmäßig innerhalb seiner Motorradgruppe zur Kommunikation?

Wie gut oder schlecht funktioniert es?

https://www.alan-electronics.de/Produkte/MIDLAND-BTTalk-App-kostenloster-download.aspx

Ein Nachbar wurde mit seiner Maschine angehalten und dabei wurde eine Mängelkarte ausgestellt, bei der die Lenkerendblinker trotz vorhandener Prüfzeichen, E-Nummer etc. beanstandet wurden.

Eine ABE von Kellermann gab es dazu nicht, ein Anruf ergab die Aussage, dass es dafür keine ABE gäbe und die Prüfnummer allein ausreichen würde um diese legal zu betreiben, solange die Anbauvorschriften entsprechend des Baujahrs eingehalten wären.

Nun ist der Nachbar beim TÜV vorstellig gewesen, Fazit: Anbau und Sichtbarkeit ist völlig ok, dennoch muss er die Blinker abbauen, da eine E-Nummer nichts über die Zulässigkeit am Motorrad aussagt, die Teile könnten ja auch von einem Flugzeug stammen bzw. die Prüfzeichen gefälscht sein. Ohne Papiere sei dies alles nicht prüfbar und auch nicht eintragungsfähig.

Was bringt mir also en Bauteil, wie z.B. Blinker, Spiegel, Auspuff usw., mit aufgebrachtem E-Prüfzeichen nebst Prüfnummer und Prüfzeichen, wenn dies weder bei Polizei oder TÜV nachgeprüft werden kann/wird?

Ich bin ganz fasziniert von dem Verhalten dieser "Flüssigkeit".

Könnte man dies nicht auch als Protektor verwenden oder wird es gar schon in irgendeiner Schutzkleidung eingesetzt?

Wer nicht weiß, worum es geht: https://www.physik.uni-bielefeld.de/eventphysik/index.php/de/versuche/mechanik/nicht-newtonsche-flüssigkeit.html

Ich habe kürzlich zu einem Kettenkit wieder mal etwas von einem "Silent Ritzel" gelesen.

Dass diese gummiert sind um Laufgeräusch zu mindern ist eigentlich nicht neu und wurde auch bei manchen Honda Modellen serienmäßig verbaut.

Hat jemand Erfahrungen ob bzw. wie lange diese Gummierung hält oder ist das letztlich (so vermute ich) nur Geldmacherei?

Was sollen diese sehr dünnen und gelochten Hitzeschutzbleche auf der Belagrückseite eigentlich bewirken? Zu dünn um effektiv Hitze abtransportieren zu können, zu dünn als Hitzeisolator meiner Meinung nach?

Oder kann man die, entgegen der Herstellerempfehlung, weglassen?

Hier mal ein Link mit einem Bild, was ich meine: https://kuerzer.de/12Caajb92

Der Originallink ist lt. mf.net mal wieder vulgär, beleidigend etc?

Der Kettenschutz meiner Maschine wird an der Schwinge verschraubt, d.h. es sitzt eine Nietmutter in der Schwinge. Hier handelt es sich um eine Honda Varadero 1000

Nun ist diese rundgenudelt, d.h. sie dreht mit und man kann die Schraube nicht mehr festziehen. 

Ich würde diese nun gerne entfernen bzw. ersetzen, in die Schwinge durchschlagen müsste gehen, aber dann bekomme ich diese nicht mehr aus dem Schwingenkasten raus, weil dieser rundum verschweißt ist und auch keine weiteren, größeren Öffnungen aufweist.

Jemand eine Idee?

Lt. ADAC gilt seit dem 20. November für alle Motorradfahrer und Mitfahrer die Handschuhpflich. Die Handschuhe müssen der CE-Norm (Etikett) entsprechen, eine Mißachtung der Tragepflicht beträgt rund 68 Euro

Mir ist noch nie so ein Etikett bewusst aufgefallen, wie schaut es bei Euch damit aus?

Wenn ich mir die Ergebnisse aus nachfolgendem Link ansehe, so sind die Leistungsverluste im Vergleich zum Kettenantrieb nicht sonderlich hoch bzw. zu vernachlässigen. http://forum.2-ventiler.de/vbboard/archive/index.php/t-23252.html

Hat jemand andere Datenquellen, die sich mit diesem Thema auseinandersetzen?

Ist ein solcher Helm trotz "Sonnenschirm" z.B. bei 180km/h fahrbar oder würde der Schirm z.B. den Kopf nach hinten ziehen? Motorrad ist z.Z. eine Honda Varadero 1000, also mit einem Windschild, bei dem die Verwirbelungen bei mir allerdings genau auf die Helmoberseite treffen.

Momentan fahre ich einen Klapphelm, allerdings würde mich o.g. Helme u.a. wegen der besseren Belüftung und Gewicht auch interessieren.

So langsam wird wieder ein neuer Helm notwendig und da bei der in Frage kommenden Auswahl nur die Wahlmöglichkeit zw. Standardfarben oder sauteuren Dekoren, die mir aber aber dann nicht zu 100% gefallen, besteht, könnte man ja auch einen z.B. weißen Helm folieren lassen.

Die Materialverträglichkeit mit dem Kleber kläre ich noch mit dem Hersteller ab, bzw. warte auf eine Antwort.

Hat jemand mal so etwas machen lassen?

Bei einem Reifenpannenset liegen meist nur 3 CO2 Kapseln dabei und ich wollte wissen wieviele dieser CO2 Kapseln man tatsächlich verbraucht.

Dazu habe ich mir im Internet ein günstiges 30er Set von No-Name Kapseln gekauft, welches auch nur knapp über 20 Euro gekostet hat. (2 Kapseln bei Louis kosten knapp 6 Euro!!)

Hier mal eine kleine Aufstellung mit Angabe des erreichten Druckes:1. 0.40 bar2. 0.85 bar3. 1.30 bar4. 1.70 bar5. 2.05 bar6. 2.45 bar7. 2.75 bar8. 3.10 bar

Jetzt sind natürlich kleinere Druckverluste durch laienhafte Anwendung vorhanden gewesen, aber dies entspricht ja auch der tatsächlichen Handhabung. Ob es druckmäßig einen Unterschied zw. diesen No-name-Kapseln zu "Markenprodukten" mit Aufdruck gibt, weiß ich nicht. Der Lieferant würde dies natürlich deutlich bejahen, ich hingegen führe den Stückpreis ins Feld.

Natürlich saß der Reifen noch richtig auf der Felge, sonst wäre es unmöglich gewesen diesen so aufzupumpen.

Am vergangenen Wochenende hatte ich versucht einem niederländischen Pärchen bei einer Reifenpanne zu helfen.

Dichtstreifen, Vulkanisierflüssigkeit und Co2 Patronen hatte ich dabei, half aber alles nichts. Kein Loch im (neuen) Reifen zu sehen, Aufpumpen mittels Co2 Patronen hielt nur 3 sek, also war der Schlauch hinüber. Anschließend haben die den Hobel bis zur nächsten Tankstelle "gefahren", wobei hier natürlich der Reifen von den Felgenflanken gerutscht ist und hier komme ich nun zu eigentlichen Frage:

Mein Dampfer hat schlauchlose Reifen und ich dieses Pannenset: https://www.louis.de/artikel/slime-pannen-set-gross-fuer-schlauchlose-reifen/10032590?list=172694612&filter_article_number=10032590

Solange der Reifen noch auf dem Felgenrand sitzt, dürfte eine Reparatur mit dieser Methode möglich sein. Was aber wenn der Reifen bereits vom Hump abgerutscht ist, dann bringen mir die CO2 Patronen auch nichts mehr, da der Druck direkt zw. Reifen und Felge wieder entweicht.

Wie bekommt man mit Hausmitteln den Reifen wieder auf den richtigen Platz?