Bei vielen Motoren ist eine dünnere Zylinderkopfdichtung eine erste Tuniningmethode. Warum sind serienmäßig dickere Dichtungen eingebaut? Die Verdichtung könnte man ja auch auf andere Art und Weise regulieren. Ist das mit Absicht so ausgelegt, um Tuning möglich zu machen?

In der aktuellen PS steht über die gebrochenen Aprilia-Pleuel, die müssten bei 14500 rmp 23 kg pro cm² aushalten. So viele Quadratzentimeter kommen bei einem Pleuel ja nicht zusammen. Kennt jemand eine genauere Zahl? Ich hätte gedacht, in einem hochverdichteten Motor käme wesentlich höhere Drücke zusammen...

Ein Starrahmen? Oder doch mit Federn hinten? Oder dieses Zwischending mit Federn nah an der Hinterachse?

Es werden ja gerne schnittige Roller-Lampenmasken auf größeren Motorräder verbaut, die Lichtausbeute dieser Lampen ist immer ausreichend und legal, sobald die ein E-Kennzeichen haben?

Kriegt man mit fachgerechtem Spachteln auch die tiefste Beule noch so hin, dass der Lack darauf sicher hält? Oder hat das eine Grenze, weil die gespachtelte Masse zu groß wird und sich auf Dauer verzieht, so dass Risse in den Lack kommen?

Ist ja nicht so, als würde ich den Staub der Bremse regelmäßig schnupfen:) Aber wer weiß, aus welchem Material Bremsbeläge gemacht und wie gefährlich der Staub daraus ist?