Außer beim Radwechseln bedeutet ein geschlossener Kettenschutz ja keine zusätzliche Arbeit, oder? Warum gibt es den nicht mehr? Weil die jährliche Fahrleistung des normalen Motorradfahrers so gering und ein Motorrad kein Alltagsfahrzeug mehr ist? Das gilt ja längst nicht für alle Motorradfahrer...

Habe einem Kollegen beim Basteln geholfen, gegen Ende wollten wir das Moped ohne Tank starten, weil wir davon ausgingen, der Sprit im Schlauch würde für eine paar Augenblicke im Standgas reichen. Ist das nicht so? Oder sollte das eigentlich reichen und dass die Kiste nicht ansprang liegt an etwas anderes?

Bei der Beschreibung von Custom-Tanks habe ich gelesen, man soll mit Pressluft prüfen, ob die wirklich dicht sind, bevor man sie lackiert. Wie geht das dann? Horcht man auf pfeifende Luft wie bei einem Loch im Schlauch? Oder unter Wasser?

Wenn ich mich nicht irre, kann man bei einem Auto während der schnellen Fahrt vom 5. nicht versehentlich in den 1. Gang schalten, das wird blockiert. Warum kann man mit einem Getriebe am Motorrad mit viel Gas zu weit herunterschalten?

Auf die Schnittstellen sind starke Lederstreifen aufgenäht. Die Näharbeiten hat ein Lederschneider gemacht, die sind wohl handwerklich in Ordnung. Aber Sicherheitsnähte werden das nicht sein. Finger weg von solch einer Lederkombi nach Unfall?

Zum Beispiel durch eine flachgequetschte Dichtung zwischen Endtopf und Krümmerrohr? Bin mir nicht sicher, ob ich mir eine kleine Leistungsdelle nur einbilde....

Es ist ja bekannt, dass ein Motorrad unbezahlbar wird, wenn man alle Einzelteile kaufen und es dann zusammenbauen würde. Aus wie vielen Teilen besteht denn ein Motorrad ungefähr? Mehr als 1000 Teile?