Mich interessiert, ob die Hobby-Enduristen unter euch ein Neckbrace tragen. Mein Bruder hat sich eine Enduro gekauft und möchte nun ein wenig wühlen (nur Hobbymäßig), lehnt aber ein Neckbrace ob der angeblichen Unbeweglichkeit ab. Beim Trialen tragen wir auch keines, aber beim Enduro ist doch die Geschwindigkeit und Gefahr viel höher, oder? Oder tragen nur Crosser ein Neckbrace und Brustpanzer?

Heute habe ich ein paar locker gewordene Schrauben an den Fußrasten herausgedreht, habe versucht die Gewinde im Rahmen etc zu reinigen in die die Schrauben reingedreht werden, die Schrauben selbst natürlich auch, bevor ich Loctite draufgeben und neu einschrauben wollte. Für neues Loctite sollte das Gewinde ja ganz sauber sein, leider habe ich das nicht hinbekommen! Hat jemand Tipps, wie man Gewinde ohne Druckluft richtig sauber bekommt?

Ein Freund von mir restauriert gerade eine alte Honda XL 350R und hat sie gestern vor uns angemacht. Der Motor gibt ein komisches Geräusch von sich, und sofort fingen die Spekulationen an ;) Der eine meinte, dass der Kolben kippe, ein anderer sagte dass wahrscheinlich die Ventile klappern. Meine Frage: Kann man das irgendwie auseinander halten? Den restaurierenden ließ das übrigens alles kalt, da er den Motor eh professionell überarbeiten lassen will… Trotzdem interessant zu wissen!

Von einem Freund, der in Basel arbeitet weiß ich seit vorgestern erst, dass in Frankreich weit strengere Gesetze bezüglich Motorradfahren gelten als zumindest mir bekannt war. Ein französischer Kollege von ihm (auf Ducati 748) erzählte, dass es eine 100PS-Grenze gäbe, außerdem rigorose Vorschriften beim französischen Tüv etc. Nichts mehr mit wilden Umbauten und ähnliches aus Frankreich… Bin ich da mit zu vielen Vorurteilen behaftet, stimmt das was der Kollege erzählt hat oder ist es gar nicht so krass in Frankreich?

Ich habe das Gefühl, dass die 78-PS-Klasse in letzter Zeit immer weiter ausgebaut wird. Zum Beispiel drosselt Yamaha bei einigen Fazer-Modellen mit einem billigen Gasanschlag die Leistung von 98 auf 78 PS, nur um in die versicherungsgünstigere Klasse zu rutschen. Die neue Yamaha XJ650 ist gar komplett auf 78 PS getrimmt (wobei leider das Drehmoment geringer ausfällt, als bei 98-PS-600ern von Yamaha). Auch die Konkurrenz ist mit der CBF600 bei Honda und der ER6/Versys bei Kawa gut aufgestellt. Vorab: Ich habe nichts gegen PS-schwächere Maschinen und finde den PS-Zirkus teilweise sehr unnötig. Allerdings finde ich es auch nicht lobenswert, wenn Hersteller bewusst ihre Möglichkeiten beschränken (Yamaha, Honda), einfach einen starken Motor "beschneiden", im Pressetext auf Durchzugsoptimierung zu pochen (die meist nicht eintritt) und so Kosten sparen. Außer bei der Kawa (deren Motor echt gut ist), sehe ich keinen Grund für die 98-PS-Klasse, besonders bei 600er Fours, deren Potential so nicht mal annähernd ausgeschöpft werden. Was sagt ihr dazu – Hat die 78-PS-Klasse für euch eine "Daseinsberechtigung"?

Hi Leute! Ich heiße Thomas, fahre eine relativ neue Beta 200 Alp und bin via Suchmaschine auf diese Seite gestoßen, als ich etwas über Bremsbeläge wissen wollte. Super Plattform, möchte ich gleich mal ausprobieren mit meiner ersten Frage ;-)

Ich habe in einem Bericht über die Scorpa T-Ride 250 gelesen, dass die Maschine zwar wie erwartet eine tolle Mischung aus Enduro und Trial ist, die Motorleistung aber auf 5,4PS "beschnitten" sei. Ich verstehe dabei nicht ganz, was man tun muss, um aus 250ccm nur knapp 5 PS zu bekommen, und andererseits, ob die paar Pferde im Gelände wirklich ausreichen. Haben sich die Autoren vertippt oder stimmt die Angabe der Motorleistung?

Gruß, Thomas