Moin Community,

ein glückliches Neues Jahr und stets eine Menge Fahrspass beim Motorradfahren wünsche ich jedem und jeder von euch! Mögen die Schutzengel euch bei allen Fahrten auf Asphalt und im Gelände begleiten und euch schützen vor Unfall und aller Gefahr im Strassenverkehr sowie abseits der Strassen!

Das steht ausser Frage und liegt mir zum Jahresauftakt 2015 am Herzen! VG Jayjay

Zur Frage:

Den derzeitigen Stand der Dinge kenne ich nicht, weiss bloss, dass ich früher stets eine Menge Möglichkeiten hatte, meine Maschine irgendwo abzustellen, wo ich niemand behindert habe. Seit ein paar Jahren wurden + werden vielerorts Parkplätze umgestaltet. Im Zuge dessen entstehen jeweils Parkplätze für Menschen mit einer Behinderung sowie separate Motorrad-Abstellplätze, wie ihr wisst.

Gibt es eine STVZO-Regelung, die besagt, dass ab sofort Cityparken nur noch auf aus- gewiesenen Zweiradparkplätzen erlaubt ist? Darf jeder Motorrad- bzw. Rollerfahrer sei- nen fahrbaren "Untersatz" überall ungestraft abstellen, wo die Möglichkeit dazu besteht?

Dürfen Politessen heutzutage falsch parkenden Motorrädern bzw. den Fahrzeughaltern Bussgeldbescheide übermitteln, und sogar Abschleppunternehmen beauftragen, ein falsch parkendes motorisiertes Zwierad kostenpflichtig abschleppen zu lassen? Wie sieht denn die aktuelle Lage aus, und was hat sich uU bei der Handhabung der STVZO verändert?

Bedanke mich bei euch für Antworten, Kommentare und/oder hilfreiche Tipps!

Mit der Linken zum Gruss unter Bikern

Jayjay12

Hallo Gemeinde,

hab seit Ende 2012 eine XT600 Bj. 91 mit Kickstarter. Sie stand lange Zeit und erhielt nach & nach viele neue Verschleissteile, hat knapp 38 tkm auf der Uhr und einige Vorbesitzer. Vor nem Jahr tauschte ich auch die Kette mit Ritzeln, die durch Rostansatz bei Standzeit Monate später mit Diesel gereinigt wurde; die VR-Bremse ist neulich inklusive Bremspumpe komplett überholt worden.

Auch vor dem Wiedereinbau der Bremszange samt neuen Belägen etc. liess sich das Moped bloss mit Aufwand schieben, allerdings ist es seither ein schweisstreibende Angelegenheit, die sich ändern muss. Meint ihr, es liegt doch an der durch Standzeit nicht ganz taufrischen Antriebskette oder kommt was anderes als Ursache in Betracht? VG Jayjay

Hallo Allerseits,

öfters ist von Falschluft im Ansaugtrakt einer Maschine die Rede. Tritt das bei verstopften Düsen des Vergasers auf oder bei verschmutzten Drosselklappen, bei nicht ordentlich eingestellter Zündung?

Was spricht für eine genauere Diagnose und wie reagiert das Vergasersystem bei der Verbrennung des Benzin-Luft-Gemischs? Lässt sich das für angehende Schrauber nachvollziehhbar erklären? Bedanke mich schonmal für Antworten ;-)

Hallo Community,

beim Kaltstart lässt sich die XT 600 (3 TB, Bj. 1991) astrein ankicken, aber kaum wird die Fahrt kurz - wie etwa beim Tanken - oder länger unterbrochen, gerät das Ankicken der Enduro zur 'sportlichen Betätigung', da der Motor einfach nicht dreht! Nach sehr vielen Fehlversuchen klappt es irgendwann doch, aber es nervt. Gibt es Abhilfe, was lässt sich tun, damit der Motor im warmen bis ausgekühltem Zustand bei Kickversuchen dreht?

Moin Community,

viele von euch bewegen ihr Bike auch im Winter, wie die Umfragen zeigen, sauber! Nehmt einfach an, ihr würdet diesen Winter an nem grossen Bikertreffen bei Eis und Schnee teilnehmen. Das Zelt wäre dabei, und die Grundausrüstung eurer Fahrerschutzbe-kleidung samt Helm, Handschuhen und Stiefeln hättet ihr übergestreift. Die Tour könnte also beginnen, ab auf den Asphalt mit eurer Maschine und los Richtung Ziel ;-).

Was gehört für euch unbedingt ins Marschgepäck, was müsste mit, um bei euch ein Gefühl für Sicherheit und Gelassenheit zu erzeugen? Gibts da Übereinstimmungen, so'ne Art Stan- dardausrüstung wie etwa das Survivalkit für angehende Rüdiger Nehberg's (Überleben in der Wildnis oder der Wüste)? Mich interessiert eure Meinung zu diesem Thema: bedanke mich vorab für eure Ideen, Meinungen und Überzeugungen. LzG Jayjay ;-)

Moin Allerseits, könnt ihr schon auf sein?

Der Endurist brachte kürzlich den "Gilsterhobel" bei seiner Antwort auf Gripp bei Reifen ins Spiel. Da fragt ein junger Crosser wegen Spikes oder anderer Ideen nach. Dem gehts drum, im Winter mit ner Enduro auf Asphalt und im Gelände einigermassen sicherer als üblich unterwegs zu sein. Gilstern kann jeder selbst, bitte nachschauen: T.J. hat nen super Linkhinweis mit sehenswerten Bildern bei seiner Antwort gepostet, Kompliment!

Meine Frage also: Kann Gilstern bei grobstolligen Enduroreifen für zusätzlichen Gripp sorgen oder ist das überflüssig?

Der Hintergrund: Möchte bei nem Elefantentreffen im Hochtauerngebirge teilnehmen. Bin bereits angemeldet. Gibt ne lange Warteliste für neue Teilnehmer, da der Platz für die Zelte, Gespanne und Solomaschinen begrenzt ist. Man muss sich bei der Organi-sation bewerben. Gestern flatterte ein Bescheid bei mir zuhause ein, der sich gut anhört, kann's kaum glauben! Im Dezember entscheidet sich, ob die XT600 K und der Fahrer dabei sind. Bin anscheinend gesetzt ;-))

Da kommst bloss mit sehr guter Bereifung hin, am besten mit nem Gespann! Noch besser mit Schneeketten...schaut euch bei Interesse Fotos und Berichte vom Tauern-Treffen im "Ösiland" - Pardon, Austria ;-) - an.

Machen zusätzliche Schnitte im Fischgrätenmuster im Reifen Sinn, was meint ihr? Möchte mich an der Stelle schon für gute Antworten bedanken: sie kommen mir wie gerufen! Wünsche euch allen ne schöne Adventszeit, und allen Winterbikern nen Schutzengel zur Seite, der euch bei jedem Ritt begleitet und bewahrt!! Gruss an alle, Jayjay12

Hallo Biker, hat jemand von euch eine Idee für nen optisch zum Chopper passenden Tank mit mehr Volumen? Möchte meiner Maschine auf lange Sicht einen grösseren Tank 'gön- nen': er fasst bloss 11Liter, und so ist alle 110 Meilen etwa Boxenstop angesagt. Das nervt bei jeder längeren Tour. Bin z.Z. sowieso am Schrauben, würde also gut passen, gleich was umzubauen.

Geht um ne US-Shadow VT 500 C, Bj. 85 mit rundem, tropfenförmigem Design. Über Tipps und Ideen würde ich mich freuen. Bedanke mich schon mal ;-) Gruss Jayjay

Hallo, beim Ausbau des Auspuffs ist mir kürzlich das Rohr direkt vor dem Ansatz des ESD fast ganz abgebrochen. Müsste geschweisst werden, allerdings bedarf es einer innenliegenden Verstärkung durch ne Art Stahlhülse, da der ESD schön was wiegt. Ohne die Innenverstärkung käme zu viel Tragelast auf diese Stelle, soll doch stabil genug sein!

Vorgang: Rohr entfernen, passende Stahlhülse mit etwas kleinerem Innendurchmesser einfügen, Rohr rundum schweissen (lassen) und den Auspuff wieder anbauen.

Meint ihr, dass die Veränderung des Innenkonus Probleme aufwirft bei der Ableitung des Abgases? Schliesslich findet beim Sammler und im Endrohr des Auspuffs eine Nachverbrennung vom Luft-Sprit-Gemisch statt. Wäre das eurer Meinung nach also eher gefährlich oder liesse sich das ausprobieren? Mit Gruss an alle, JJ ;-)

Moin Kollegen,

hatte kürzlich auf regennasser Spur ein Erlebnis besonderer Art mit meiner Shadow VT 500 C Baujahr 1985: fuhr im dichten Verkehr auf der dreispurigen B27 in Stuttgart Rich- tung LB längs. Auf dem Teilstück geht es abschüssig nach unten, ein paar Ampelanlagen sind wg. hohen Verkehrsaufkommens mit Staubildung zwischengeschaltet. Während alle Dosen um mich herum bei Rot hielten, hatte ich richtig Dusel! Vor mir war keiner, hatte freie Fahrt auf meiner Spur. War direkt langsam unterwegs, mit ca. 40 km/h, sah von weitem die Ampel von Gelb auf Rot wechseln, hatte genügend Zeit zu bremsen.

Das Moped kam sofort ins Schlingern, ging problemfrei bei Rot "über die Ziellinie", wurde gut von mir abgefangen und ausbalanciert, kam jedoch erst weit hinter der Ampel zum Stillstand: meine Bereifung ist noch weit im "grünen Bereich", und ich fahre seit vielen Jahren mit ner Stahlflex-Bremsleitung zwecks verbessertem Druckpunkt. Nicht auszudenken, was geschehen wäre, hätte vor mir bereits ne Dose bei Rot angehalten :-(((

Deshalb meine Frage: Lässt sich das Bremssystem auf ABS umrüsten, was wäre erforderlich ausser nem Haufen Kohle? Für Antworten bedanke ich mich schon mal. LzG Jayjay

Moin Gemeinde,

beim komplizierten Starten der Shadow VT 500 C Bj. 85 (wie schon berichtet) erlebe ich oft Fehlzündungen mit saftigem Knalleffekt/ explosionsartige Geräusche. Spricht das für Falschluft im Ansaugtrakt oder worin ist die Ursache zu suchen? Gibts dafür Erklärungen? LG jayjay

Meine Zusatzfrage: kann eine rostende, trockene und schwergängige O-Ring-Kette nach Reinigung und Pflege wieder funktionstüchtig gemacht werden oder sollte man sie am besten sofort austauschen?

Das Kettenkit wurde vor der Motorradsaison ausgetauscht. Aus bekannten Gründen konnte ich mich nicht um die Pflege des Bikes kümmern. Inzwischen rostet die ausgetrocknete und mittlerweile sehr schwergängige Kette unter der Mopedplane. Erhält die Kette durch entsprechende Reinigung ihre Funktion zurück oder sollte sie gleich ausgetauscht werden, was meint ihr?

Das neue Kit ist in ca. einer Woche abholbereit. Würde gern die Zeit nutzen und Moped fahren, falls das mit der gereinigten bisherigen Mopedkette möglich wäre. Wie seht ihr das, ist es zu riskant? Soll ich besser warten, bis die neue Kette da ist? Würde die alte mit Diesel reinigen, ist ja grundsätzlich möglich. LG Jayjay

Hallo Community,

neulich schrieb jemand, dass der Katalysator bei seinem Moped bis etwa 5000 U/min im Drehzahlbereich "greifen" würde. Hab diesen Kommentar und auch die anderen gelesen, merke, dass die Aussage des Bikers Fragezeichen bei mir ausgelöst hat. Vielleicht kann mir das jemand erklären? Angenommen, euer Moped bringt es auf Drehzahlen von vielleicht 9.000 bis 10.000 U/min , warum deckt der Kat nicht alles ab? Gruss jj ;-)

Hallo Community,

bei Testfahrten mit 'neuem' Moped XT600 3TB (K) mit Baujahr 1991stellte ich überrascht fest, dass die maximale Geschwindigkeit bei Gegenwind 120 kmh betrug, bei Rücken- wind waren 140 kmh drin, obwohl 155 km/h im Fahrzeugschein vermerkt sind. Tests fanden auf der A 81 statt. Hatte das Bike zuvor gekauft, umgemeldet, die Drosselklappe + Gutachten vorgelegt. Vorbesitzer fuhr gedrosselt, laut Yamahawerkstatt hatte der vori- ge Halter das Bike vom letzten zum neuen Tüv nur 180 km bewegt. Die XT wurde im Kundenauftrag an mich verkauft, und die Werkstatt entnahm zuvor die Drossel.

Die XT hatte in 1. Linie grosse Elektrikprobleme, die jedoch behoben werden konnten. Unterwegs bei der Tour in den Norden blieb die maximale Geschwindigkeit wie oben beschrieben, was mich zu Fragen an MF veranlasste. Was kann der Grund dafür sein, wenn ein per Gutachten entdrosseltes Bike weiterhin gedrosselt fährt? Hat jemand von euch ne Idee für die Ursache? Danke euch, Gruss jj

Moin Allerseits, seid ihr gut reingekommen?

Angenommen, da überlegt sich jemand, nach hinten raus etwas mehr Beschleunigung bei Langstrecken mit seiner Maschine zu gewinnen: Wäre ihm (und dem Motorrad) u.U. mit 1 Zähnchen grösserem Ritzel hinten gedient? Würdet ihr - falls überhaupt?? - eher vorn ein anderes Ritzel verwenden?

Zusatzfrage: Würde eine Leistungssteigerung von 20 bis 30 kmh den Charakter des Mopeds zu sehr verändern oder der Maschine gar schaden, wie seht ihr das? Übrigens wünsch ich euch Alles Gute fürs Neue Jahr! LzG JayJay12 oder Jan ;-)

Hallo Mopedfahrer,

ich darf mir was wünschen, hätte gern nen Drehmomentschlüssel. Bei Louis im Regal stehn 3 verschiedene. Gibts da eine Spanne von bis als Mittelwert beim Schrauben, wenn von Newtonmetern beim Anzugsmoment des Schlüssels die Rede ist? Darf was Solides sein, wenn schon ;-)

Wünsche euch allen bisschen Ruhe & Genuss zum Aufladen eurer eigenen Batterien. Bedanke mich vorab für Ratschläge, und wünsche euch alles Gute! LzG jj + jan ;-)

Hallo & Frage an euch, speziell an die Enduro-'Fraktion' :

Würdet ihr mir ne XT 600 für Langstrecken im Winter empfehlen und warum? Wäre das Moped geeignet für Strecken bei Eis und Schnee im Norden...was meint ihr dazu?

Hab eine Enduro entdeckt, steht gut da, nur 1 Vorbesitzer; Verkauf über Yamahawerkstatt. Preis ist ni. verhandelbar aber kein Thema, da günstig. Paar Daten: XT 600 3 TB, EZ '91, 25 kw, Tüv & AU neu, knapp 40tkm, Probefahrt jederzeit möglich. Hab Mailanfrage am WE gestellt, ist ziemliche Écke weg von zuhause, rufe heute dort an.

Ziele für Tourausritte am Tannenzapfenfest + Tour zwi. 12/13 samt Rückfahrt nach NJ: Hamburg u. die Gegend um Aalborg, Jütland, Nord-Dänemark. PS: die VT erhält ne Auszeit, wird übern Winter überholt, ist entschieden! Juckt mich in den Fingern, muss langsam auf nen Bock sitzen u. fahren, nicht bloss drüber schreiben ;-(( ...auch wenns nett ist. Ich halt es einfach nicht mehr aus, ewig und 3 Tage warten auf ET. Nein, es geht mir auf den Sack!! Verständlich?? Viele Grüsse jj ;-))

Hallo, entdeckte beim Vergasereinbau, dass der Bremsflüssigkeitsbehälter etwas leckt, und die Bremswirkung der Stahlflex vollkommen dahin ist. Ist wohl bloss Austausch vom Behälter angesagt oder was meint ihr?

Hallo, immer, wenn ich den Rahmen des Softchoppers Honda Shadow VT 500 C (US-Version), Baujahr '85 vor mir sehe, finde ich das Design vom hinteren Kotflügel formschön, auch wenn er bloss aus Kunststoff ist. Mich stört dagegen, dass die Sissybar diesen Blick eher verschleiert als verschönert. Finde ich nicht so besonders gut, irgendwie stört mich die Sissybar seit dem Kauf der Maschine vor 17 Jahren. Klar, die "Bar" gibt auch Halt, sie ganz zu entfernen ist wahrscheinlich etwas "ungesund", weil die Stabilität verloren geht. Man könnte ja einen Teil abflexen, sodass die Druckguss-Brücke (zugleich auch Halter für Koffer und Helm in der Verlängerung nach vorn beim Sozia) erhalten bleibt, was meint ihr dazu? Natürlich müsste ich dann auch den Mopedsattel und die Halterungen des Lederpolsters beim Kofferträger sinnvoll verändern. Wie sieht der Tüv sowas, darf ich das typische Aussehen der Maschine ändern und nehmen die das ab? Es grüsst dich oder euch Jayjay

Hallo, baute kürzlich den Vergaser meiner US - Shadow, Bj '85 aus, zerlegte ihn u. reinigte alles, auch per Ultraschall. Probleme bereitet der Einbau des Vergasers wegen der Gummimuffen bzw. Gummimanschetten des Luftfilters: irgendwo klemmt es immer, entweder an den Muffen vom Vergaser zum Zylinderkopf, eher aber an den Manschetten zum 'Lufi'. Der Lufi ist starr wie trocken Brot und wird von oben (Lücke bei Rahmenoberseite) eingesetzt. Mindestens einer der Übergänge, meistens 2 davon kriege ich nicht wirklich so eingesetzt, wie es sein soll. Kann mir jemand einen Rat geben? Wäre dringlich erbeten: Am 17. September ist Termin bei einer Fachwerkstatt wg. der Vergaser-Synchronisation. Der Weg dorthin ist weit, schieben wollte ich die Lady eigentlich nicht. Ich hoffe, dass mir jemand helfen kann. Grüsse vorab an euch von jayjay.