der Imagetransport für solche negativen Themen immer sehr groß ist. Für die Gruppen, die im Moment im Fokus stehen ist es allerdings eine "unbezahlbare" Werbung, denn wie heißt es nicht ohne Grund: Es gibt keine schlechte Presse.

Klar werden wir jetzt nicht direkt als Verbrecher gesehen, aber unser "Randgruppendasein" durch weniger schöne Attribute gefestigt.

Super Antwort alpentourer. Ich glaube, dass die Serpentinen damit auch nichts zu tun haben, da diese ja meistens abwechselnd links rechts verlaufen, daher wird einem Schwindel eher entgegengewirkt, als dass bei ständiger Drehung in eine Richtung der Fall wäre. Am besten selber mal im Stehen ausprobieren.

Merkst du das Rattern auch durch einen pulsierenden Handbremshebel oder beschränkt es sich nur auf das Hören?

@turboklaus: Wenn das mit der Standzeit zu tun hätte, müsste es ja auch schon beim Weg zur Werkstatt mit den alten Belägen zu hören gewesen sein, denke ich mir zumindest.

Hallo camper, scheint fast so, dass man sich da vorher unterhalten hat. Auf der Schwestermesse in Leipzig war laut Ausstellerliste allerdings mit Gericke einer der großen Drei allein vertreten.

Wir Menschen machen doch so viele "unmenschliche" Sachen, z.B. das Motorradfahren. Wenn ich mit mir selbst reden kann, dann auch mit meinem Mopped. Habe da überhaupt keine Probleme mit!

Hallo, ich empfehle dir ein Fahrsicherheits- oder ein Kurventraining. Hier kommt dir keiner entgegen und du bist unter Gleichgesinnten. Danach kann es mit Instruktor dann auch auf die Rennstrecke gehen.

Früher sicherlich ja. Heute aber muss ich gestehen, nein. Das "Alter" und die Bequemlichkeit haben da schon zugeschlagen. Allein schon das Gerödel mit der Ausrüstung im Vergleich zum in kurzer Hose ins Auto hüpfen...

Hallo, der Dainese ist beim Fahren praktisch nicht zu spüren, leicht und sehr temperaturneutral, das ist der Büse sicherlich nicht so. Der Büse schützt aber die Schulterblätter und ist insgesamt länger, was ich für sehr wichtig halte, trägt dadurch aber mehr auf. Im Falle eines Sturzes auf den Rücken ist der Dainese durch die Verformung der Aluwaben Schrott, den Büse kannst du meines Wissens weiterverwenden. Meine Meinung: Büse.

Hi cwwert, genau weiß ich es auch nicht, denke aber, dass hier bei großen Motoren beim Hochdrehen bestimmt 1,5-2 PS auf der Strecke bleiben.

Hallo Habdamalnefrage (cooler nick!), mir persönlich wäre der Luftverlust zu hoch, da hätte ich ein ungutes Gefühl, zumal es durchaus sein kann, dass du bei schneller Autobahnfahrt auch einen sehr schnellen Druckverlust haben kannst. Was sein kann, gerade bei zur Radachse zeigenden Ventilen ist, dass diese so wenig Federspannung haben, dass sie durch die Fliehkraft bei schneller Fahrt undicht werden. Hast du ein Metallkäppchen mit Gummidichtung auf dem Ventil? Wenn nicht, draufmachen und schauen, ob der Druckverlust noch da ist, ansonsten beim nächsten Reifenwechsel das Ventil unbedingt erneuern. Falls es nichts hilft, lieber direkt Reifen und Ventil wechseln, dabei die Felge überprüfen (lassen). Ach ja, und dann ein abgewinkeltes Ventil montieren.

Hi, es gibt ja schon erste Zeichungen dazu und aus Bologna gibt es sicherlich kein Dementi. Eine Art Monster wird es aber sicher nicht, eher etwas ganz Neues mit bestimmt 150 Pferden.

Hallo Henriko, Wilbers bietet Gabelfedern, Öl Gabelüberarbeitung, Dämpferkolbenkits, Gabelsimmerringe, Gleit- u. Standrohre und Austauschfedern. Eine eigene komplette Gabel gibt es m.E. nicht, aber bis auf die Gabelbrücken ist ja alles da.

7000 Kalorien? Das ist ja im Prinzip doppelt so viel, wie ein Schwerarbeiter pro Tag verbraucht. Kann das stimmen? Ein Marathonläüfer verbraucht so ca. 2500 Kcal bei einem Lauf.

weil Ducati mit seinen Modellen ja immer recht extrem sein muss. Und wenn ich sehe, wie die V4-Maschine trotz des utopischen Preises weggegangen ist...

Ich denke, dass bei der heutigen Fertigungspräzision die Marken sehr exakt gesetzt sind. Wenn du es genau wissen möchtest, kann dein Händler sicherlich die Schwinge vermessen und ggf. die Markierung ändern bzw. dir eine Tipp geben, wann das Rad gerade steht.

Das klappt, EisernesPferd. Die Bremsung bewirkt ein Stabilisieren des Motorrads, also dass es deutlich weniger kippelig ist. Man dirigiert das Bike bei konstant wenig Gas mit der Hinterbremse, Blick zum Kurvenausgang und alles läuft stabil.

Hi, ein bisschen Spiel ist durchaus normal, auch bei Hydraulikeinheiten. Ich finde das auch nicht schön, scheint in Großserie allerdings üblich zu sein. Aber zu viel Spiel ist hier und an der Bremse besser, als zu wenig...

Ein Coach bei einem Sicherheitstraining hat gesagt, dass die Gefahr eines Reifenplatzers durch ein blockiertes Hinterrad oberhalb von 100km/h doch sehr rasch zunimmt. Ausprobiert habe ich es noch nicht...;-)

Hallo, ich war schon einmal mit dem Motorrad action team da. Sehr gute Instruktoren, aber ein happiger Preis. Alles in allem aber sehr lohnenswert, besonders der Riesenkreisel zum Schräglagentraining und die Hochgeschwindigkeitsstrecke. Es ist schon cool, wenn man nach oben gucken muss, um den Kurvenverlauf zu sehen.

Hallo, steht auf diesem Sonderheft nicht irgendwo drauf, dass es sich um ein Konglomerat bereits in Motorrad veröffentlichter Tests bzw. Gebrauchtberatungen handelt? Ich stand auch mal im Kiosk vor so einem Heft, da konnte man dies aber irgendwie erkennen.