Wenn man die Kette durch Beladung und eingesunkene Federung in eine Position bringt, bei der die Radachse den größten Abstand zur Ritzelachse hat, ist die Position des knappsten Kettenspiels erreicht. Normalerweise nimmt es gegen Ende des Federwegs, aso bei fast voll eingefederter Schwinge wieder zu (bitte induviduell prüfen). In der strammsten Kettenstellung sollte immer noch ein kleines Kettenspiel, also ein paar mm, bestehen.

Bei einigen Rennsportgrößen in der MotoGP soll genau dieser Umstand für heftiges Chattering verantwortlich gewesen sein. Was bei der neuen Dämpfergeneration wohl nun nicht mehr auftritt.

Die Frage ist nur, ob alte Reifen noch fahrbar sind. Ich würde damit noch nicht einmal zum TÜV rollen wollen. Daher besser austauschen.

Bin da ganz Franks Meinung. Rein theoretisch müsste die Kickbackneigung durch das fehlende Gewicht ganz vorne (auch wenn es nur ein paar Kilos sind) sogar noch früher und ebenso durch die deutlich geringere Massenträgheit um die Hochachse stärker einsetzen.

Ich glaube, das gibt es noch nicht. Die Idee ist aber gut, denn so ein Dämpfer wäre komplett wartungsfrei. Was mag der wohl für eine Baugröße haben?

Hallo kontosieben, in der KTM Superduke Battle nehmen sie ein Stück Gartenschlauch, durch welches eine Schelle geführt wird. Verwendung findet das am hinteren Ende der Carbontöpfe, da bleibt der Auspuff wohl kühl genug.

Ich denke, dass das 4mm Durchstecken der Gabel nur der Fachmann merkt. Der unbedarfte Fahrer merkt ab ca. einem cm vorne tiefer oder hinten höher, je nach Gesamt-Fahrwerkslayout, einen Unterschied.

Ich denke, dass ein Versatz wie von karpate11 beschrieben tolerierbar ist, was aus dem Bürostuhl geschätzten 0,5mm seitlichem Kettenspiel entspricht. Klar ist die Nulllösung anzustreben, aber da bedarf es dann doch größerer handwerklicher Fertigkeiten.

Hallo kawummt, ich glaube, dass das Titan an den Stellen Schulter, Ellenbogen und Knie durchaus etwas bringen kann. Klar wären Stahlprotektorschalen sicher reibungsbeständiger, allerdings wiegen die auch deutlich mehr. Ich sehe es als Mittelding, also gutes Marketing mit einem Schuss Fortschritt.

Hallo Flitzer, ein Kardanantrieb ist sicher schwerer, wenn man je nach Motorprinzip sogar eine zweite Umlenkung braucht (Getriebeseite beim quer eingebauten Motor), ist das zusätzliche Gewicht bestimmt 10 kg.

Hi gaser, da auch für uns "Abgasfetischisten" die Zeit nicht Halt macht, finde ich die Platzierung dieses Rennens auf der Isle of Man ebenso gut. Besonders dass nach dem Rennen die E-Bikes der freien Klasse für max. 20.000 Pfund verkauft werden sollen, hält ja die Entwicklungskosten in einem noch realistischen Rahmen.

Hallo danielDuesentrieb, ein klares Nein. Die Clipschlösser werden ja nur für hubraumschwächere Modelle empfohlen. Hier gab es schon einmal eine Frage dazu:

http://www.motorradfrage.net/frage/ist-schon-mal-jemanden-ein-clipschloss-von-der-kette-geflogen

Hallo konter, ich glaube dass momentan die Monster-Modelle die einzigen mit Siemens-Einspritzung sind. Alle anderen werden meines Wissens zurzeit von Magneti Marelli Anlagen gesteuert.

Hi drifter, je mehr Kontaktfläche die Brücken in vertikaler Richtung haben, desto verwindungssteifer ist das ganze System. Um die vergrößerte Kontaktfläche ausreichend an die Holme anzupressen, wird oft von einer Zweifachschraubenklemmung auf Dreifachklemmung gegangen. Bei den Streetfightern habe ich auf einer Messe auch schon eine Siebenfachklemmung gesehen, die Gabelbrücke unten war förmlich "angenäht".

Hallo karotte, die erste LC4 kam meines Wissens 1987 auf den Markt. Damals war der Motor als echter Schüttler bekannt und hatte anfangs starke Startprobleme.

Hallo Ducatisto, da noch nicht einmal Termignoni als Hausmarke etwas im Programm hat, bezweifle ich, dass es schon eine derartige Anlage gibt. Aber vielleicht weiß ja ein anderer mehr.

Hallo daintree, ich glaube nicht, dass diese horizontale Bauweise zu einer größeren Stabilität beiträgt. Stabil macht die Gabelbrücken eher die Klemmbreite und die Höhe der Brücken.

Das Konstant-Fahrruckeln z.B. beim Zweizylinder kommt meist daher, dass der Unterdruck im Ansaugtrakt von beiden Zylindern unterschiedlich ist, z.B. durch unterschiedliche Öffnung der Drosselklappen. Dadurch erhält ein Zylinder mehr Gemisch als der andere und leistet auch mehr. Dadurch beginnt der Motor zu vibrieren, weil der "stärkere" Zylinder den schwächeren zieht: Die Kraft der Explosion ist in beiden Zylindern unterschiedlich - der Motor schüttelt. Die ganze Sache kann sowohl bei Vergasermotoren, als auch bei Einspritzmotoren auftreten und hat bei beiden Systemen dieselbe Ursache.

Hallo berzerk, auch ich habe bei Vorführern kein gutes Gefühl. Habe früher mal bei einer Autovermietug gearbeitet, die Kisten werden ebenso wie Vorführmaschinen von null auf hundert ausgequetscht. Und auch ein Gutachter kann dir den dadurch verursachten späteren hohen Ölverbrauch wegen schlechter Motorpassungen auch nicht vorhersagen. Ich würde es auch so halten wie 750Gix.

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