Yamaha XT 600 E entdrosseln. Was ist zu beachten?
Hallo,
hiermit wende ich mich an Euch mit dem Anliegen, das ich schon in der Fragestellung beschrieben habe.
Die Vorgeschichte: Ich bin seit einem Monat stolzer Besitzer einer neuen alten XT 600 (XT 600 E 3TB Bj 1989 EZ 1991). Diese war vom Vorbesitzer aufgrund des alten A2 (A beschränkt) auf 25 kW gedrosselt. Mein Ziel ist es, diese Drosselung aufzuheben.
Ich habe zu diesem Gefährt den originalen Fahrzeugbrief, der mir sagt, dass sie ohne Leistungsbeschränkung ausgeliefert worden ist; 33 kW bei 6500 U/min.
Dann wurden zwei Drosseln eingebaut, allerdings nacheinander. Erst 20 kW, dann 25 kW. Siehe Bild des Briefs (Zensur durch Kabel).
Jetzt die eigentliche Frage: Letzter Stand ist ja die Drosselblende im rechten Ansaugstutzen. Reicht es, die einfach auszubauen? Ich denke nicht, da ich schon von Vergaserumbedüsung und Umhängen von irgendwelchen Dingen im Vergaser selbst gelesen habe. Das klingt für mich einerseits kompliziert (weil ich mir das sehr filigran vorstelle) aber auch plausibel, denn irgendwie muss ich ja der Luft, die dann mehr durch geht auch mehr Kraftstoff zum Verbrennen geben. Ansonsten läuft sie doch zu mager, oder?
Ungern würde ich den Motor nach ein paar Kilometern schlachten, weil er nicht fett genug eingestellt war.
Im Internet habe ich schon diverse Threads gefunden, jedoch schreibt da jeder alles aber auch gar nichts konkretes oder die Links sind uralt und funktionieren nicht mehr. Weiterhin kommt da immer wieder, dass man bei Yamaha auf der Seite ein TÜV-Gutachten findet, wo drin steht, wie gedrosselt werden muss. Dahingehend bin ich nicht richtig fündig geworden - bis auf ein PDF (3TB.pdf), wo ich nicht glaube, dass das das ist, was ich brauche. Jedoch decken sich die Nummern der ABE. Ich blick echt nicht mehr durch...
Deshalb: Kennt sich jemand damit aus? Sei es aus beruflicher (solche Leute gibt es hier ja) oder privater Erfahrung. Oder sagt Ihr, dass dabei ziemlich viel kaputt gehen kann und ich lieber einem Händler mein halbes Vermögen anvertrauen soll?
Tipps und Empfehlungen? Immer her damit. :D
Vielen Dank an dieser Stelle.
2 Antworten
Zu fett ist nicht gefährlich, nur wenn sie zu mager läuft wird sie zu heiss. Könntest es also schon mal riskieren, die Drosselblende einfach auszubauen, das Ergebnis siehst du spätestens am Kerzenbild.
Wenn ich mir meine Antwort noch einmal so ansehe, erkenne ich, dass ich einen Denkfehler gemacht habe, wenn du die Blende entfernst, läuft sie wahrscheinlich zu mager (oder wenigstens magerer) und nicht zu fett. Wenn sie zu mager läuft merkst du das wahrscheinlich sofort, sie wird nicht richtig ziehen und wahrscheinlich auch im Leerlauf ausgehen. Das Kerzenbild wird, wenn sie magerer läuft, heller, ideal wäre aber rehbraun, wenn sie zu fett läuft schwarz (sieht man dann auch am Auspuff Endrohr innen, wenn der Finger schwarz wird wars zu fett). Ab wieviel Kilometer das passiert, kann ich dir leider nicht sagen. Sorry für den Fehler, ich leide an dieser Krankheit, man nennt sie Ü60 ;)
Kein Ding. Das mit dem Alter kann passieren; da leide auch ich manchmal mit Anfang 20 drunter. :D Dann werde ich mich mal ranwagen, auch wenn ich keinen Plan habe, was man da wie umhängen muss...^^
Früher war Sie über Drosselblende im Ansaugstutzen und andere Nadel+Düse im Vergaser gedrosselt. (jedenfalls bei mir 1992)
OK. Danke. Auf welches Kerzenbild muss ich mich denn einstellen, wenn sie zu mager läuft und nach wieviel Kilometern äußert sich das dann?