Hi Thomas.
Zum Glück hast Du Dein Problem "standhaft" gelöst.
Ich hatte aber vorher nochmal im Schaltplan nachgesehen. Falls Du den Plan benötigen solltest, könnte ich Dir den an Deine E-Mailadresse senden.
Bezüglich des Ölrinnsals, kontrollier den Dichtring der Getriebeöleinfüllschraube und der Ölablaßschraube durch Sichtkontrolle.
Getriebe rechtsseitig.
Viel Erfolg.
1. So wie Nachbrenner beschrieben hat.
2. Falls die Batterie in Ordnung sein sollte, ist der Anlasser hinüber.
Versuche mit Starthilfe einer externen Batterie zu starten. Starthilfekabel an PKW-Batterie anschließen und starten. Regt sich der Anlasser auch dann nicht, ist er hinüber... über den Jordan... wie man so sagt.
Moin.
Es ist eine R 1100 RS, Bauzeitraum: 1993 bis 2001. Also kein Elektro-Schnickschnack, kein CAN-Bus.
Die Frage lautet, wo hast Du den Kurzschluss verursacht. Direkt mit der dicken roten Leitung am Anlasser?
Falls ja:
Die dicke rote Leitung am Anlasser geht direkt auf den Pluspol der Fahrzeugbatterie. Da ist keine Sicherung zwischen. Es kann also nur hier ein unzulässig hoher Strom geflossen sein (falls diese Leitung gegen Masse gehalten wurde). Dann kann es nur der Fahrzeugbatterie intern geschadet haben.
Miß die Spannung an der Fahrzeugbatterie, bzw. die Spannung die an der roten Leitung zum Anlasser ankommt.
Wenn Du den Kurzschluss woanders verursacht hast, beschreibe wo das passiert ist.
Für das nächste Mal: Bei Arbeiten an der Elektrik immer die Fahrzeugbatterie abklemmen, indem man an der Batterie den MINUSPOL abklemmt und mit Isolierband umwickelt ablegt.
Wenn dies das Schaubild mit den Teilen ist, welches für Dein Motorrad (Motorisierung, Baujahr,usw.) das richtige ist, so sind nur die rot gestrichelt umrandeten Teile, also die auf der Teileliste benannten Teile relevant.
Der besagte Schlauch (50) ist also in Deiner Maschine nicht werksseitig verbaut.
Bei anderer Vergaserbestückung, oder anderem Baujahr wird auch dieses Teil auf der Liste auftauchen, bei Deinem aber nicht.
Also vergiss den Schlauch.
Das Ding hat ein Leergewicht (Leermasse) von 174kg und 177kg Zuladungsmasse.
Die dürften dann erreicht sein.
Abbrechen wird nix, sofern sich niemand zu blöd anstellt.
Ist das eine Verarschungsfrage?
Die Erstehilfekursbescheinigung braucht man normalerweise nur beim Ersterwerb eines Führerscheins.
Also nicht bei Erweiterung.
Die Regelung kann allerdings je nach Bundesland unterschiedlich sein.
Dein Fahrlehrer wird wohl aus Erfahrung gesprochen haben.
Anträge sind meist universell für mehrere Antragsmöglichkeiten formuliert, daher wird logischerweise auf dem Antragsformular dafür ein Feld sein, welches aber für Dich in Deinem Fall nicht relevant zu sein scheint.
Ich halte Die Wahrscheinlichkeit eines defekten Limareglers, bzw. abgeschliffener Limakohlen für sehr groß.
Die Batterie kann dabei in Folge ebenfalls Schaden genommen haben, da sie nicht mehr geladen werden würde und es zur Tiefentladung käme.
Es ist unwahrscheinlich, dass nur die Batterie defekt ist, während der Fahrt hätte die Lichtmaschine die Spannungsversorgung übernommen. Da die Lichtmaschine dies wohl nicht getan hat, liegt die Vermutung nahe, dass der besagte Regler oder die Lima selbst defekt ist.
Dadurch kam es zur Tiefentladung der Batterie, sodass diese vermutlich ebenfalls hin sein wird.
Du schreibst beim Starten passiert Garnichts, dies deutet nicht auf einen leeren Tank hin, da dann wenigstens der Anlasser laufen würde.
Die Öldruckleuchte leuchtet naturgemäß, wenn die Zündung eingeschaltet ist, aber der Motor nicht läuft.
Falls besagte Leuchte allerdings bei laufendem Motor geleuchtet hat, kann dies auf mangelnden Öldruck ( ergo: Motorschaden) hinweisen, oder Du hast Dich schlicht geirrt und es handelt sich um die Batterieladungsanzeige, was dann wiederum meine Theorie bestätigen würde.
Hier:
http://dirtbikemagazine.com/news/hondas-greatest-bike-the-cr250r-two-stroke
gibt es noch einen optischen Überblick über die Modellreihe im Lauf der Jahre.
Auf dieser Seite:
http://www.kleinjung.de/techdata/
findest Du diverse Datenblätter.
In der "Motorrad-Dokumentationsliste Deutschland" findest Du unter "ME-03" die Modellbezeichnung CR250Ra.
Das "a" in der Modellbezeichnung steht laut "Buchstabencode der Baujahre" für 80. Also hast Du eine CR250Ra, Produktionsjahr 1980.
(Angabe ohne Gewähr für Richtigkeit)
Wenn Du Dich abreagieren willst, ohne Dich von der Stelle zu bewegen, rate ich Dir einen Heimtrainer zu benutzen.
Falls Deine Frage ernst gemeint sein sollte, sollte Dich jemand zur MPU anmelden.
Arbeiten an der Bremsanlage dürfen entweder nur unter fachkundiger Anleitung, oder von fachkundigen Leuten ausgeführt werden.
Du scheinst nicht fachkundig zu sein, daher sollten hier auch keine Tips diesbezüglich gegeben werden, da unkundige Bastelei an der Bremse lebensgefährliche Auswirkungen haben kann!
Entweder du kennst jemanden der Ahnung hat und Dir zeigt wie man es richtig macht, oder Du wendest Dich an eine Werkstatt!
Kleiner Tip:
Auf der SFM-Seite richtiges Modell auswählen, Suchbegriff (Suchbegriff = anderes Wort für das gesuchte Teil) eingeben... und schwupps...
... Erscheint das richtige Teilebild mit richtigem Teil (welches in der Klemmung so aussieht wie Dein verbogener Hebel) mit Preisangabe.
Investierte Zeit: ungefähr eine Minute... eher weniger.
Viel Spaß.
Passender Helm für die Husqvarna 701 SM?
Du willst Dein Motorrad behelmen?
Falls Du aber selbst mit Helm fahren willst, behalte den Integralhelm und trage darunter mehr oder weniger bequem Deine Brille.
Die Furygan Jet D30 Sympatex sind zwar wasserdicht (zumindest laut LOUIS), aber besseren Schutz bieten nur richtige Stiefel. Wobei die Schafthöhe, so gering ist, dass Dir das Wasser oben hinein laufen würde.
Wie Mankalita schon schrieb: Wenn nicht einmal richtige Stiefel ein Bein vor allen Verletzungen schützen können, dann kann es dieser Discostiefel erst recht nicht.
Also kauf Dir was Vernünftiges und lass Dich notfalls von den Eltern oder sonstwem sponsorn. Das Argument Sicherheit zieht immer.
An der Sicherheit soll man nicht sparen. Du würdest ja sicher auch nicht mit einem Fahrradhelm motorradfahren - ODER????
Drosselklappenschalter ist möglicherweise falsch justiert.
Dies ist aber Werkstattarbeit, da der Drosselklappenschalter nach Herstellerangabe justiert werden muss und ein Laie in der Regel nicht das Prüfwerkzeug hat.
Möglich wäre auch ein schlechter Kontakt am Stecker zum Drosselklappenschalter. Stecker abziehen und ganz wenig Kontaktöl (Bsp.: WD40) auf die Kontakte des abgezogenen Steckers geben.
NICHT die Steckeraufnahme am Drosselklappenschalter einsprühen, dies könnte den Schalter dauerhaft beschädigen. Stecker wieder drauf stecken und Federklammer einrasten lassen
Ich würde die Zündkabel und Kerzenstecker überprüfen.
An meinem Motorrad hatte ich einmal einen innerlich gebrochenen Kerzenstecker, sodaß sich hieraus ebenfalls ein Ruckeln im kalten Zustand ergab, wobei das Ding im warmen Zustand meist wieder Kontakt hatte.
Mir ist noch etwas aufgefallen.
Auf dem Foto sind weder Motorrad, noch Achse zu sehen.
Der Reifen, bzw. das Rad ist also wohl bereits ausgebaut.
Also worüber diskutieren?
Auch wenn Du, bzw. der fotografierte Reifen die meisten Kilometer auf einem Rollenprüfstand zugebracht haben solltest, können wir das nicht beurteilen, nur Du kennst Deine Fahrgewohnheiten.
Neuen Reifen kaufen und fertig.
Das Reifenbild sieht tatsächlich so aus, als wäre das Motorrad niemals in Schräglage gekommen.
Aber egal.
Die Profiltiefe scheint noch akzeptabel zu sein.
Interessant ist das Thema Reifenfülldruck. Es sieht mir nach erheblich erhöhtem Luftdruck im Reifen aus, welcher den vorliegenden Schaden verursacht haben könnte.
Mit dem abgebildeten Reifen würde ich keinen Meter mehr fahren!
Hallo.
Wenn der Fehler nur ab einer bestimmten Drehzahl auftritt und Dein Tacho elektrisch über einen Pulsgeber angesteuert wird, schlage ich folgendes vor:
Verfolge die Leitungsverlegung des Tachosignalkabels. Möglicherweise ist es zu nah an Hochspannung führenden Einrichtungen des Zündsystems verlegt.
Dadurch könnte möglicherweise bei hohen Drehzahlen eine Spannung in die Tachosignalleitung induziert werden.
Es könnte auch die Isolation eines Zündkabels irgendwo defekt sein und so das gleiche Fehlerbild liefern.
Also Tachosignalleitung und auch die Zündkabel auf Schäden untersuchen.
Mal ehrlich.
Die Frage geht doch eher in Richtung "Mutti-ich-bin-fertig-Du-darfst-mir-den-Hintern-abwischen".
Entweder klebst du Folie auf die von Beschädigung bedrohten Teile, oder du entfernst überflüssige Schlüssel vom Bund des Motorradschlüssels, oder Du lässt Dir von Mutti schon besagtes Schlüsselsäckchen anfertigen.
Wie kann ein Erwachsener solch eine Frage stellen?