Aus eigenen Erfahrungen kann ich leider nichts erzählen - nur ein Bekannter von mir hatte mal einen "Falken" und war überaus glücklich damit. Hier aber ein guter Testbericht: http://www.bma-magazin.de/fahrberichte/aprilia/aprilia-sl-1000-falco.html

Wenn du ABS magst, kannst du ja versuchen bei einem Händler die ER5 in Zahlung zu geben und z.B. eine gebrauchte ER6n oder f mit ABS zu kaufen! Das sind super Motorräder, auch wenn das ABS noch etwas grob regelt (bin beide Maschinen mal gefahren). Mittlerweile sind Gebrauchte ER6 auch nicht mehr teuer, zumindest aus den ersten Baujahren (hier auf Rost am Auspuff achten). Nachrüsten ist leider nicht möglich, zumindest nicht unter vernünftiger Rechnung ;)

Das stimmt schon, ich hatte aber noch nie Probleme. Ich trage eine schwarze Lederhose von Vanucci und eine schwarze Lederjacke von IXS, beides schon älter. Trotz fehlenden Membranen und Belüftungsmöglichkeiten geht es auch im Hochsommer immer recht angenehm, wird der Reißverschluss der Jacke eben nicht ganz hochgezogen :)

Hi! Ich habe/hatte das Problem an meiner XT600 Ténéré 34L, deren Motor je nach Baujahr deiner TT fast identisch ist. Pleuellager, 5. Gang und Kopfdichtung sind bekannte Probleme, kann also auch nach 22.000km leider sein. Gut dass du anders als ich vom Fach bist, kannst das relativ einfach prüfen :) Der Motor ist wirklich einfach zu öffnen und warten. Hast das mit deiner Übung in sicher weniger als 1h nachgeschaut. Wenn du spezifische Tipps suchst bist du bei www.xt-foren.de bestens aufgehoben - die kennen die XT/TT/SRX Motoren in und auswendig. Höchst kompetent, auch mit Telefonhilfe: Motoritz, findest du auch im Forum.

Hi! Bei meiner XT600 genau dasselbe Problem! Das Teil war so schwer zu bedienen, dass es im Sattel gar nicht ging - Absteigen und mit einem kräftigen Händedruck schon. Also raus damit und auseinander gebaut, alle Teile in Ordnung und den Verstellmechanismus gut geschmiert. Freudestrahlend zusammen gebaut, gedreht und - WIEDER !! Das alles hat nichts gebracht. Ich habe dann noch ein wenig rumgebastelt, gefeilt, probiert - nichts. Schließlich habe ich einfach die 2 kleinen Halteschrauben des Grundblechs ein wenig lockerer angezogen, und TADAA! Es geht wie geschmiert. Mit Loctite eingeklebt hatte ich Bedenken, dass das Ganze nicht dichthält - mit den neuen O-Ringen aber bis dato überhaupt kein Problem. Also wenn alles nichts hilft, einfach die beiden Schrauben (sieht bei der XT250 vielleicht ganz ähnlich aus) eine Viertel Umdrehung weniger anziehen. Das hält noch gut, der Hahn ist aber viel viel leichter zu bedienen. Und kostet nichts. Gruß

Hallo Race92! Hier (http://www.motorradfrage.net/frage/aeltere-ktm-lc4-wirklich-so-anfaellig) -auch wenn es da um einer 620er geht- und oben rechts in der Suche findest du schon ein paar Erfahrungswerte und Fragen zur 640 LC4, auch ich habe mich mal für solch eine Kati interessiert :) Allgemein kommt es bei älteren KTM auf jeden Fall auf die Wartung und die Behandlung durch den Fahrer an, genauso wie bei Husky und Husaberg wahrscheinlich auch. Als ich mir LC4 angeschaut habe, sah ich allerdings meist nur sehr abgehangene Teile (hatte auch nur max. 2000€) - und als ich 2 Bekannte (beide Zweiradmech-Meister) fragte haben sie nur das Weite gesucht. Wenn du eine relativ günstige Enduro/SM haben willst die einfacher zu handeln ist, kannst du dir vll eine neuere Yamaha TT600R anschauen (ab 1999 glaube ich). Soll natürlich nicht gegen die KTM sprechen, das sind reizvolle Moppeds. Aber die Wahrscheinlichkeit dass etwas dran ist, kann höher sein. Ansonsten würde ich eine LC4 entweder ein wenig teurer vom Händler kaufen oder vorm Kauf sehr genau checken (lassen). Laufzeitbedingte Schäden ist schwierig zu sagen, aber oft Lagerschäden beliebig im Motorraum.. Greetz

Ich habe bei 2 Fahrradschlössern von mir schon sehr eindrucksvolle Erlebnisse mit einem professionellen Bolzenschneider sammeln "dürfen", der dir 99%ig auch weiterhelfen wird. Braucht keinen Strom, geht schnell, ist leise. Nimm aber unbedingt den FZG-Schein und einen Perso/Führerschein mit zu dieser Aktion.. Greetz

Hi! Ganz allgemein zur Sekundär-Übersetzung: 1) Kürzere Übersetzung = Kleineres Antriebsritzel und/oder größeres Kettenrad/hinteres Ritzel. Bewirkt: Durch Verschiebung der Leistungs/Geschwindigkeitsverhältnisse oft bessere Beschleunigung & Durchzug, evtl. Verringerung der Höchstgeschwindigkeit. 2) Längere Übersetzung = größeres Antriebsritzel und/oder kleineres Kettenrad/hinteres Ritzel. Bewirkt: Genau das Gegenteil von 1) :)

Wenn du die Originalübersetzung behalten magst, zähle einfach die Zähne vorne und hinten und bestelle danach. Ob die Kette offen oder geschlossen, mit Schloss oder ohne geliefert wird muss dabei stehen. Bei einer 125er und auch größeren Maschinen sind Schraubschlösser wie von Enuma kein Problem und sehr hilfreich. Kürzen geht immer, verlängern nicht, deswegen im Zweifel lieber eine längere kaufen. Du kannst auch deinen Händler fragen, was er dir denn verkaufen würde, der hat 100% die richtigen Daten.

Achte bitte darauf, dass du bei einer Veränderung der Übersetzung evtl. Probleme wegen der BE und TÜV bekommen kannst, meist juckt es sie aber nicht sehr. Geschwindigkeit und KM-Anzahl werden vll nicht mehr richtig wiedergegeben, wenn der Nehmer nicht am Rad sitzt. Also: Wenn du zufrieden mit der Balance zwischen Vmax und Beschleunigung bist, würde ich nach der Originalübersetzung suchen.

Greetz

PS.: Hier haben sie auch die 14/43er Übersetzung.. http://technik.motorrad-ecke.de/search/kesa+suz+gs+125/article/113015

Das ist ganz normal. Nach einem Sturz habe ich die Maschine einfach ein wenig schräg gegen eine Wand gelehnt (Decke dazwischen!) und schon war es kein Problem. Denke daran beim Wiedereinbau die Dichtungen zu prüfen, Schrauben über Kreuz anzuziehen und auf das Drehmoment zu achten. Der Wechsel an sich ist einfach. Gruß

Uffz, das kann viele Gründe haben, mir fallen zum Beispiel alle Fahrwerkslager ein. Also Radlager, Schwingenlager, vor allem aber Lenkkopflager etc überprüfen! Vielleicht liegt es daran, viellecht aber auch an falschen Lenkerenden, an deiner Kleidung die vielleicht nicht eng anliegt, an einem Sturz des Vorbesitzers von dem du nichts weißt, an Felgenschlag, an eckig gefahrenen Reifen, .. Du siehst, die Liste kann sehr sehr lang werden. Ich würde aber zuerst die Lager anschauen (lassen!). Greetz

Hallo demosthenes !

Ich kenne einige Leute, die das gemacht haben, bei einer FZ6 Fazer. Allerdings schätze ich, dass es bei jedem Kabelbaum / Motorradmodell anders ist. Wenn es sich um eine Yamaha handelt, kannst du vielleicht mal hier schauen, dort gibt es auch einige Links zu bebilderten Anleitungen etc. Die Yamaha Kabelbäume gleichen sich des Öfteren : http://www.fzs600-fazer.de/modules/ipboard/index.php?showtopic=18200&hl=zweites+licht

Wenn nicht, einfach Modell posten und jemand von hier weiß es sicher :) Möglich ist es auf jeden Fall, die Lichtausbeute viel besser.

greetz, kesha