Mit einem bischen Sport und ein wenig Fitness ist es im MotoGP sport schon lange nicht mehr getan. Steigt heute ein Rooki in eine Nachwuchsförderung ein (ADAC 125ccm etc.)so wird jeder einem intensiven Fitnesscheck und einem speziellen Fitnessprogramm unterzogen. So ist ein intensives Fitnessprogramm mit einem speziellen Fitnesstrainer Hauptbestandteil eines jeden GP Fahrers. Über Lactat-Werte lassen sich Ist-Fitness exakt messen und durch Ergebniss von speziellen Trainingsprogrammen genau feststellen. Mehr Fitness bedeutet auch mehr Kraft, bessere Kondition und bessere Koordination und bessere Stressbewältigung. Und ein 23jähriger Lorenzo hat durch spezielles Konditionstraining dem DOC in der Saision 2009 viel abverlangt. Oder umgekehrt: Totale Erschöpfung, also mangelnde Fitness (oder auch Krankheit) führten bei Casey Stoner zu einem Totalausfall. Bild/er:

Ich möchte die Antwort von MarioMax noch etwas verfeinern. Mit einem bischen Sport und ein wenig Fitness ist es im MotoGP sport schon lange nicht mehr getan. Steigt heute ein Rooki in eine Nachwuchsförderung ein (ADAC 125ccm etc.)so wird jeder einem intensiven Fitnesscheck und einem speziellen Fitnessprogramm unterzogen. So ist ein intensives Fitnessprogramm mit einem speziellen Fitnesstrainer Hauptbestandteil eines jeden GP Fahrers. Über Lactat-Werte lassen sich Ist-Fitness exakt messen und durch Ergebniss von speziellen Trainingsprogrammen genau feststellen. Mehr Fitness bedeutet auch mehr Kraft, bessere Kondition und bessere Koordination und bessere Stressbewältigung.

Nein, denn Gespannfahren ist immer unhandlicher, indirekter und langsamer als Solo fahren. Ich bin auch schon Gespann gefahren, BMW k100 mit Beiwagen als auch eine MZ mit Beiwagen. Habe es mit beiden Fahrzeug erstaunlich schnell hinbekommen. Mit Beiwagenrad in der Luft geradeaus fahren war kein Problem. Aber alles hatte mehr mit der Unhandlichkeit und dem Einordnen eines PKW`s zu tun. Auch hatte ich schon Gelegenheit in Schotten in verschiedenen Renngespannen bei Gespann-Taxifahrten mitzufahren. Das war sehr interessant, weil schnell, direkt und pur. Mal mitfahren in einem Gespann ja, auch jederzeit wieder, aber Dauer-Copilot im Gespannsport NEIN.

Hallo Erbse, eigentlich kennt man den Begriff highsider aus Zeitschriften bzw. aus dem Fernsehen von Rennveranstaltungen. Insbesondere die 500er Zeitakter waren durch den abrupten Leistungseinsatz sehr empfänglich für diese Form von Gripverlust und erneutem Grip des Reifens auf dem Asphalt. Aber ich selber habe das auch schon erlebt. In einer anderen Beantwortung einer Frage zum Thema Sicherheitstraining, berichtete ich über den Suzuki Schräglagentrainer- Grundaufgabe war auf einer vorgegebenen Kreisbahn mit der suzuki SV 650 zu fahren. Als 1. Gang angefahren 2. Gang. Jedesmal beim Gasgeben führte das starke Drehmoment zu einem unrunden fahren wobei die Sicherheitsarme auf und ab gingen. Nachdem ich irgendwann wieder dran war, hatte ich eine neue Idee: 1. 2. und 3. Gang. Anfangs untertourig, dann immer runder, immer schneller und immer tiefer runter. Ich war begeistert. Plötzlich kam es dann zu einem Highsider. Die Geschwindigkeit war zu hoch (?? 3. Gang, runder Motorlauf) die Reifenhaftfähigkeit kam an Ihre Grenzen und riß irgendwann ab. Das gesamte Fahrzeug brach aus, fing sich wieder und überschlug sich dabei. Ich habe Glück gehabt. Keine Verletzungen, Kombi in der Naht aufgerissen, Helmvisier an der Seite verkratzt. Wie von von mv666 beschrieben passiert alles in Bruchteilen von Sekunden. Eigentlich chanchenlos, weil man ja nicht mit rechnet. Auf youtube kann man den Schräglagentrainer in Aktion sehen. Natürlich nicht mit meinem crash.

Hallo Lonewolf, also Reinhold Roth (genannt jointi, weil er fast immer eine Kippe auf dem Zahn hatte)war sehr bekannt als Sieganwärter im nationalen Bereich. Leider fehlten ihm die Mittel für Top-Material. Aber wer lange genug dabei bleibt und zäh ist, bekommt irgenwann über Sponsoren auch Werksmaterial. So auch RR. Bei HB-Honda fuhr er in der 250ccm WM im vorderen Drittel mit. In Rijeka(Jugoslawien) ist es dann zu einem verherrenden und folgenschweren Rennunfall gekommen. Sein Motorrad ist in der Einführungsrunde beim Schiebestart nicht angesprungen. Irgendwan lief die Maschine und er eilte im Renntempo zur Startaufstellung der Einführunggruppe hinterher. Dabei ist er auf einen langsam fahrenden Fahrer, der ebenfalls technische Probleme hatte, mit hoher Geschwindigkeit aufgefahren. Reinhold lag lange Zeit im Koma und die Ärzt kämpften lang um sein leben. Reinhold Roth ist mitlerweile ein Pflegefall.(siehe link oben)

Mein erstes motorisiertes Zweirad war eine Zündapp Mofa 2-Gang Combinette. Danach eine Garelli 50 ccm Kl.4, eine nagelneue KTM GP 50 RS in rotmetallic mit Gußrädern und hydraulischen Scheibenbremsen v+h; danach KTM GP50MS Kl.5 in gold-metallic. Mit 18 dann Motorräder.

BMWK100RS4V Wie bei allen: D-Zug fahren kostet Zuschlag. Tankinhalt beträgt 21 Liter. Maximale Reichweite knapp 400 km. Wenn ich richtig am Kabel ziehe, (z.B. Autobahn meist über 200 km/h) ca 230 - 250 km. Sie lässt sich unter 5 Liter aber nur selten über 7 Liter fahren. Und um 5 Liter sind ein Top-Wert für ein Motorrad mit 98 PS und Höchstgeschwindigkeit bis 245 km/h (Tachoanzeige), welches ca 280 kg wiegt

Hallo Tommi, Motorsport ist immer teuer. Neben Fahrtkosten/Übernachtungen für Team bedeutet mehr PS/besseres Fahrwerk/bessere Reifen auch immer ein dickes Konto.Wenn man denn Meisterschaften fährt. Der günstigste Einstieg ist derzeit Geschicklichkeitsturnier-Sport und Motorrad-Slalom. Ich habe bereits beides gemacht (Hochachtung vor den Turnier Cracks), und will jetzt den Bereich MOTORRAD-SLALOM in 2010 in NRW verstärkt fahren. Hierbei kann man mit seinem angemeldeten Zweirad, - von Roller bis BigBike -, einen Parcour (ähnlich wie Rundstrecke, Weg wird jedoch von Pylonen vorgegeben)ohne großes Budget (Startgeld 7-15€)mit dem eigenen Moped in Leistungsklassen eingeteilt, schnellstmöglich und fehlerfrei umrunden.Hat Dir meine Antwort weiter geholfen?Wenn ja melde dich mal, wenn nein schreib mir auch mal. Mfg R.E.