hrtIst wohl dumm gelaufen und in Zukunft wirst Du hoffentlich schlauer sein und den DB-Eater drinnen lassen oder zumindest unsichtbar manipulieren um ein wenig Mehrleistung zu kriegen (bewegt sich so maximal um 4-6 PS ) und lohnt nicht wirklich. Um den Sound, nicht die Lautstärke, zu tunen hilft nur ein Nachrüstdämpfer, alles andere ist dämlich und sinnfrei.
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Die gängige Regel ist so 100-200 Km mit gemäßigtem Tempo und moderater Schräglage fahren und erst nachdem dann die Trennmittel von der " Backform " vom Reifen abgefahren sind bzw. "ausgegast" haben den Reifen voll belasten.
Es gibt aber mittlerweile schon Reifen die vom Werk aus mit einer aufgerauhten Oberfläche versehen sind (traktion skin) oder kaum mehr rutschen, solche kann man wenn sie Warmgefahren sind gefahrlos belasten.
Meine Bridgestone S21 fahre ich auf meiner Hausstrecke ein, 10 Km hinweg machen die reifen warm und spätestens in der dritten Kurve fahre ich den Hinterreifen auf die Kante, bei dem Modell ist das gefahrlos möglich, der rutscht so gut wie überhaupt nicht.
Naked Bikes sind was für " Richtige " Männer die dem Fahrtwind trotzen können und doch schnell fahren möchten.
Spass beiseite, eine " Nackte " ist unheimlich bequem von der Sitzposition her und präsentiert ihre Technik sichtbar, was mich z.B. sehr anmacht, je technoider desto lieber ist es mir. Ausserdem möchte ich den Wind spüren.
Vom handling her ist eine aufrechte Sitzposition mit relativ breitem Lenker sehr effizient, man hat das Bike richtig sicher " in der Hand ". Ich bin kräftig genug um auch ohne jeglichem Windschutz weit über 200 Km/h kurzfristig zu überstehen, auf längeren schnellen Strecken hört das Vergnügen jedoch bald auf, da geht nichts über eine Verkleidung.
Allerdings auf meinen unzähligen " Hausstrecken " im Schwarzwald vermisse ich nichts, viel schneller als mal kurz auf 180 Km/h beschleunigen ist da ohnehin kaum möglich weil eine Kurve die nächste jagt, dafür ist meine Speedy ideal.
Ergänzend zur Antwort von Bonny noch, ein Zahnriemen kann auch zerstört werden wenn ein Steinchen dazwischen kommt, schon öfters passiert. Auch ist meistens der Platz sehr begrenzt und ab einer gewissen Leistung muss der ZR. eine entsprechende Breite haben, bei der Speedy gabs schon mal einen Versuch zum Umbau, war aber zu schwach der mögliche Riemen und ist ständig gerissen.
Bei einem Neupreis von ca. 4 500 € ist die " Gebrauchte mit
Motorschaden " für 1950 € auf jeden Fall viel zu teuer und würde mit dem
revidierten Motor mindestens 3000 € kosten, wenn Du den Aus- bzw.
Einbau selber machen kannst.
Das lohnt sich absolut nicht, in keinster Weise.
Ein Kaufpreis für den " Schrotthaufen " von maximal 1000 €
wäre gerade noch akzeptabel um halbwegs noch im " günstigen Bereich " zu liegen, vorausgesetzt der Rest vom Moped ist fast im Neuzustand !
Wenn man sich ein bestimmtes Fahrzeug einbildet ist das fast immer ein dickes Minusgeschäft, " haben will " ist der denkbar schlechteste Ratgeber .
Solche
Mopeds gibt es immer wieder zu günstigen Preisen im brauchbaren
Zustand, ich persönlich würde dem Verkäufer 900 € vor die Nase halten
und sagen ; " Nimm die Kohle ohne Diskussion bevor ich mir`s anders überlege oder behalte den Schrott ".
Der Preis für eine solch komplette Revision ist auf jeden Fall in Ordnung und sogar Preisgünstig. Die Frage ist was kostet das kaputte Moped überhaupt und rentiert sich das noch ?
Der Ausbau von dem kaputten Motor und der Einbau vom revidierten Motor ist relativ einfach und locker in zwei Stunden (jeweils) machbar, vorausgesetzt jemand hat Ahnung von der Sache ! Da liegt also der Hase im Pfeffer, wenn das eine Werkstatt machen muss möchten die damit Geld verdienen das Du zusätzlich bezahlen musst.
Der hintere Reifen ist definitiv am Ende und der Vorderreifen sieht stark nach einem " Sägezahnprofil " aus, das deutet darauf hin, daß irgendwas am Fahrwerk nicht stimmt. Ob das nur falscher Luftdruck,defekte bzw. falsch eingestellte Dämpfung oder ein alter Reifen ist kann ich natürlich nicht sagen.
Aber da sollte mal jemand mit Ahnung einen Blick darauf werfen.
Wahrscheinlich stimmt der Abstand ( messen des Radunfanges ) an dem der Magnet montiert ist nicht, der gibt bei jeder Radumdrehung einen Impuls daraus wird die gefahrene Geschwindigkeit errechnet. Wenn Du jetzt statt einem Impuls deren 6 erhältst dann zeigt der Tacho logischerweise die 6 fache Geschwindigkeit an, wahrscheinlich liegt es an den 6 Armen der Scheibe (welche Scheibe ?, vielleicht der Impulsnehmer ? ). Offensichtlich würde nur ein " Arm der Scheibe " ausreichen.
In unseren Breitengraden genügt normalerweise ein Frostschutz bis minus 20°C, auch wenn es kurzfristig ein wenig kälter sein sollte friert das Kühlwasser nicht sofort ein, es wird zuerst nur dicker.
Wichtiger ist das richtige Kühlmittel, es muß für die Kühlerbauart bzw. die Materialien ( Alu ) geeignet sein. Zuviel vom Frostschutz in der Kühlflüssigkeit kann sogar zu einer schlechteren Kühlleistung führen, im Rennbetrieb verwendet man deswegen und wegen der " Schleudergefahr " von verlorenem Kühlmittel auf der Strecke erst gar keinen Frostschutz.
Ich würde auch mal stark auf einen Lagerschaden tippen, allerdings ob Kurbelwelle, Pleuel oder Kupplung wage ich nicht zu behaupten. Das rasseln deutet auf zu viel Spiel, bei was auch immer hin.
Hi Detlef
An besten ist es wenn Du Dir von Daytona solche Stiefel kaufst die unbemerkt um 4 - 5 cm größer machen ( versteckte Keilsohle ) und dann passt augenblicklich die Beinlänge zum Bauchumfang der Hose.
Danke für`s Kompliment und l.G.
wolfi
Mein Verkaufspreis wird nach dem auf dem "freien Markt" erzielten Durchschnittswerten von so einem Modell kalkuliert, je nach Zustand an der oberen oder unteren Preisgrenze. Im allgemeinen setzt man den Preis etwas höher an als die Schmerzgrenze und lässt sich dann ein wenig runterhandeln.
So hat der Käufer das Gefühl schlau gewesen zu sein oder ein Schnäppchen gemacht zu haben und beide sind zufrieden.
Somit setzt sich bei mir der Verkaufspreis aus taktischen und psychologischen Überlegungen zusammen, ein wenig Händler und ein wenig Psychologe.
Habe ich allerdings eine echte gesuchte Rarität gebe ich einen dem Zustand und der Nachfrage geschuldeten Festpreis an und weiche von dem knallhart keinen Cent ab.
Das funktioniert in der Regel nicht, sogar die Helme vom gleichen Hersteller haben verschiedene Visiere und Pinlockscheiben, möglicherweise passt das ein oder andere auch auf ein "anderes Visier" irgendwie.
Aber im Prinzip sind die Dinger völlig unterschiedlich vom Format um ein untereinander tauschen zu verhindern, diese Teile sind ja recht teuer.
Und ein Pinlock das nicht richtig dicht sitzt funktioniert garantiert nicht so wie es sollte !
Ich verwende eine original Triumph Hecktasche auf meiner Speedy die links und rechts an der Sitzbank mit einem unten an der Grundplatte verschraubtem Reißverschluss befestigt ist, ein absolut geniales Teil.
Wenn ich die Abdeckung für den Soziussitz montiert habe lege ich eine dünne Moosgummiplatte drüber die auch die Seitenteile abdeckt, dann rutscht erstens mal nichts und zweitens gib es auch keine Kratzer im Lack der Abdeckung.
Das würde ich Dir ebenfalls empfehlen.
Als alter Triumph Treiber kann ich Dir die Streety als Anfängermotorrad nur wärmstens empfehlen, super Fahrwerk, sehr leicht und handlich und überhaupt easy zu fahren, macht mächtig Spass ungedrosselt und ist obendrein in den Händen eines " Geübten " richtig schnell.
Als gedrosselte Version bin ich sie selbst noch nicht gefahren, jedoch eine Kollegin hatte mal so ein Teil und konnte anstandslos mit den großen Jungs mithalten, von der Drosselung war im " gemässigtem Fahrmodus " nichts zu bemerken.
Wahrscheinlich mußt Du zum Händler Deiner Marke gehen und dort die erforderlichen Papiere ( Betriebserlaubnis ) kaufen und das Teil entdrosseln lassen, umgekehrt ist es nach meiner Erfahrung leichter.
Ich habe für den Sohn meiner Freundin einen 50er Roller auf 25 Km/h gedrosselt, im Internet die elektronische Drossel mit der Bescheinigung für den TÜV und dem erforderlichen Täschchen für die Sitzbank um 106 € gekauft, eingebaut und anschliessend selbst beim TÜV vorgeführt. Der TÜV hat wenn ich mich recht erinnere ca. 30€ gekostet.
Der hat nur die Fahrgestellnummer kontrolliert und ob die Drossel mit der richtigen Nummer eingebaut ist, nicht mal den Motor musste ich laufenlassen.
Allerdings waren bei dem Drosselsatz beide Bescheinigungen für die Betriebserlaubnis dabei, für 50 und 25 Km/h zur wahlweisen Verwendung im Strassenverkehr, das Ding war somit auch so zugelassen !!!
Ich habe die Drossel danach auf ca 32 Km/h an der Justierschraube eingestellt, ohne Einstellung lief der Chinakracher fast 70 Km/h.
Wenn Du im Internet suchst wirst Du vielleicht auch so einen Drosselsatz mit Papieren für 25 + 50 km/h finden können, wenn nicht ab zum Händler oder Mechaniker.
Schlagen musst Du Dein Moped eigentlich überhaupt nicht, lol !
Spass beiseite, so wie Du denkst fährt man nicht Motorrad, man muß die Gänge nicht genau nach Drehzahl schalten, da gibt es kein Patentrezept.Den meisten Sinn macht es abhängig von der Fahrsituation und der gewünschten Beschleunigung den passenden Gang zu wählen bzw. den mit dem gerade erforderlichen Drehmoment.
Beim rasanten fahren werden logischerweise die Gänge höher ( maximal bis zur Höchstdrehzahl) gedreht um bei voller Leistung sofort den nächsten Gang auszudrehen um das Leistungspotential ausschöpfen zu können.
Beim Stadtbummel genügt es wahrscheinlich mit geringer Drehzahl im Verkehr mit zu schwimmen usw., das probierst Du am besten selbst mal ganz gezielt aus, irgendwann findest du dann Deine und des Mopeds " Wohlfühldrehzahl ".
Ich fahre seit mehr als 15 Jahren die Kellermann Blinker, seit nunmehr über 10 Jahren die Micro Rhombus und habe in der Zeit jetzt einmal die hinteren beiden gewechselt weil sie vom "Abgasstrahl" gegrillt wurden. Aber über die Zuverlässig- und Sichtbarkeit gibt es nichts zu bemängeln und die Optik gefällt mir persönlich extrem gut.
Ausserdem sind die so dermaßen hell, dass einem sogar am hellichten Tag die Augen beim Hinsehen weh tun, meine Sicherheit ist mir die 60 Euro für einen Blinker wert.
Andere billige Blinker funktionieren natürlich auch gut und halten ebenfalls fast ewig und die Optik ist eine reine Geschmacksfrage.
Das mag ja so vielleicht stimmen, aber bei Kollisionen mit Moped und PKW sieht die Sache garantiert anders aus, ca in 2/3 aller Fälle sind die Autofahrer schuld.
Im übrigen traue ich keiner Statistik die ich nicht selber gefälscht habe.
Jeder Scheinwerfer mit einer E-Nummer kann bedenkenlos an Deinem Moped montiert werden, nur die gesetzlichen Vorgaben über Montagehöhe usw. müssen eingehalten werden.
Anders verhält es sich bei einer Maske, Lenkerverkleidung oder ähnlichen Anbauteilen, die müssen für das Fahrzeug Typgenehmigt sein und sind nicht so einfach zu wechseln, zumeist ist ein Materialgutachten dabei und damit kann man den Anbau vom TÜV abnehmen und sogar eintragen lassen.
So ein Scheinwerfer in Duke-Form sieht stark dem der Yamaha MT03 ähnlich, den kriegst Du ausser bei Yamaha noch bei LSL, allerdings ist der nicht gerade billig.