Kurbelwelle – die meistgelesenen Beiträge

Wieviel Umdrehungen macht die Kurbelwelle eines 8-Zylinders Viertakters, bis jeder Zylinder einmal gezündet wurde?

--> Ändert sich das dann auch bei der Zylindermenge?

Hallo @ all,

meine Frage ist recht simpel gestellt, beantwortet eher nicht wenn man, wie ich, keine Ahnung davon hat, also erhoffe ich mir hier einige brauchbaren Antworten von Leute die sich auskennen.

Also, das Gewinde meiner Kurbelwelle ist ausgelutscht und deshalb ist die Mutter nicht mehr festzuschrauben, dieses "kleine" Problem verursacht aber Kosten in imenser Höhe würde ich die KW austauschen müssen deshalb?

Bin nun schon fündig geworden was es nachschneiden angeht, dass es durchaus möglich wäre, was ich jedoch bisher nicht gefunden habe ist eine Antwort darauf ob ich die KW ausbauen müsste dafür (was gleich auch bedeuten würde, die Kosten blieben hoch denn dann kann ich auch gleich ne Neue einsetzen, der Wechsel ist ja das teure).

Also, nachschneiden ist ja auch das falsche Wort dafür denn nachgeschnitten ist sie, brachte nicht viel, ich will das Gewinde eine Nummer kleiner schneiden lassen, ist das möglich und auch ohne Ausbau?

Habe auch mal ein bild mit beigefügt.

Liebe Grüße und Dank im voraus aus FFM

Meine Yamaha Aerox 155, 2019, beginnt ab ca. 55 km/h merklich zu vibrieren. Mit zunehmender Geschwindigkeit wird es mehr und bei 90 Km/h ist Schluß mit Beschleunigung (ca. 7000 U/min.). Wenn ich Gas wegnehme ist Das Geräusch sehr deutlich zu hören. Wie eine Wirbelbremse bei der Strassenbahn. Die Maschine hat einen super starken Anzug, der Motor selbst läuft (früher bis 117, dann langsamer auf 126).

Ich fuhr bis 60 km/h noch ca. 3 Monate täglich. Weil darüber ab 75 denke ich, das Ding fliegt auseinander. Keine Veränderung seitdem.

Im Stand, sitzend ohne Vario, vibriert der Sitz bei 3000 U/min. Dann wieder bei 6000 U/min. bis 8500.

Bei Beginn der Vibration, lief der Motor bei 8500 U/min. wieder sauber wie eine Turbine. Da waren das Geräusch und die Vibrationen wieder weg.

Geprüft: gewechselt wurde Vario komplett, owohl ohne dasselbe. Vergaser demontiert. Ventile Scheck. Räder vorne / hinten neu (aber auch ohne).

Einspritzventil. Magnet für VVA der Ventile. Rahmenbruch / Riß. Alternator, Aus-/Einbau, Wicklungen.

Ich denke Kurbelwelle oder deren Lager. Aber nur in unterschiedlichen Drehzahlen?

Und es wird mit der Zeit nicht mehr?

Die Maschine ist wie neu. Hat da jemand noch eine Idee?

Hat es einen Vorteil, wenn die Kurbelwelle rückwärts läuft? Warum wird die bei manchen Motoren (aktuell dem der MV Agusta F3) rückwärts laufen gelassen?

Gehäusehälften sind ab, Einlass wurde aufgefeilt, sollte 50-55 Laufen, aber wenn ich die Lager nicht ersetzen kann, wars das..

Kurbelwelle sitzt auf der kleineren Motorhälfte, ein Lager sichtbar (das, welches zu der grösseren Hälfte gehört) und das andere unsichtbar, also das welches zu der kleineren Hälfte gehört..

Hab das ganze 120° 20 Minuten in den Ofen getan, neue Lager ins Gefrierfach gelegt, und versucht die alten Lager auszuhebeln mit Schraubenziehern, aber es gibt um Himmels Willen nicht..

Hab' noch irgendwo 2 Takt Öl rumliegen, soll ich das auf die Lager und die Kurbelwelle schmieren, und dann mit Schraubenziehern weitermachen, oder gibt es da einen bestimmten Trick?

Zeit für Spezialwerkzeug habe ich nicht, das Mofa liegt schon seit einer Woche im Keller, und ich halt's kaum aus mit dem Bus 30 km/h zu fahren :D

Mfg

Hat der Leistungsverlust zwischen Kurbelwelle und Hinterrad immer die gleiche Relation oder macht das Motoren- bzw Antriebskonzept einen großen Unterschied, kommt bei einem Einzylinder bzw einem Kardanantrieb mehr von der Leistung am Hinterrad an?

Ich habe hier schon öfters den Tipp für verschiedene Probleme gelesen, dass man doch einfach den Motor per Hand durchdrehen soll um etwas zu prüfen. Irgendwann kam mir die Frage, wie man das eigentlich macht? Kann man von außen die Kurbelwelle irgendwie drehen oder wie geht das?

Hallo,

ich habe mir eine originale DT 80 LC-2 aus dem ersten Baujahr zugelegt, leider hat sich beim Getriebeölwechsel rausgstellt, daß die Brühe total mit Benzin vermischt war. Ich schätze, daß der KW Simmering raus muss. Hat jmd. Tips dazu, geht das ohne Ausbau der KW ? Danke schonmal.

Mir hat ein BMW-Händler erzählt, bei den circa 14000 bisher verkauften S 1000 RR habe es mehr als 400 Motorschäden gegeben. Mittlerweile seinen Kurbelwelle, Lagerschalen und andere Teile verändert und verbessert. Ist das "normal", dass ungefähr 3 % aller Motorren eines neuen Motorrads kaputt gehen?

Ist dass dann über die Steuerzeiten zu regeln oder hab ich das was falsch verstanden ?