Theoretisch bietet natürlich auch ein platzender Wassersack kurzfristig einen größeren Widerstand als keiner... Aber wenn du das Ding wegen Durst brauchst, musst du dieses Risiko wohl eingehen.
Ohne Not wechselt man ja nicht so oft, dann würde ich alle wechseln.
Den Seilzug würde ich höchstens nutzen, um das Motorrad auf eine Werkbühne ohne Hydraulik zu heben. Wenn die stabil steht, kannst du viel besser arbeiten.
Ich würde mich auch an den anstehenden Arbeiten versuchen und mal sehen, wie das so läuft. Wenn du incl. Ölwechsel gekommen bist, bist du schon ganz schön weit für den Alltagsbetrieb. Ventile einstellen ist dann je nach Maschine schon auf einem anderen Level...
Nimm dir die Zeit und mach einen Vergleich im Internet, dann kannst du deinen Versicherungsmann immer noch mit dem besten Ergebnis konfrontieren.
Macht das Leben leichter, bis hin zu weniger Windzug in der Kleidung, Kälte im Nacken etc.
Oder diesem hier schon erwähnten Motorradkrimi "Tödliche Schräglage"?
Vergleichbare Modelle fallen mir nicht ein. Nicht vergleichbar ist die Suzuki DRZ 400 SM. Spaß macht die auch mit 40 PS.
Aber bei der mickrigen Verdienstrate der Händler ist eher was über Zubehör, Bekleidung möglich.
Der wird schwanken, aber ein Jahr unter 1,50 bleiben. Glaube ich:)
Rossi.
na vielleicht muss er sich mit Stoner balgen.
wird dann aber doch gewinnen:)
aber nur, weil die Motorräder die ich mag keinen Kardan anbieten...
Auf der Seite von Sommer steht zur ersten Tuningstufe auf 535 ccm: Im Vordergrund stehen die Gebrauchs- und Lebensdauervorteile die durch Verwendung des neuen Kolbens und einiger gezielter Retuschen entstehen. Der Originalkolben der Bullet 500 entstammt konstruktiv den Jahren 1940-1950. Die antiquierte Kolbenform neigt sehr stark zur Hitzeaufnahme, verfügt über die damals üblichen, aber Riss fördernden, Expansionsschlitze und hat drei mäßig funktionierende Kolbenringe. Auf Grund dieser ergibt sich stets ein massiver Ölverbrauch mit allen nachfolgenden Schäden, die Russbildung nach sich zieht. Der Kolben altert sehr stark durch die Hitzeaufnahme und reißt im schlimmsten Falle an den Schlitzen ein. Zusätzlich zu dem Einsatz des neuen Kolbens retuschieren wir leicht die Kanäle des Zylinderkopfes, fräsen die Ventilsitze nach und optimieren natürlich die Zündungs-und Vergasereinstellung. Das Ergebnis dieser Tuningstufe stellt sich als ein laufruhiger, drehmoment-starker und ölverbrauchsfreier Motor dar.
In der Stadt fahre ich oft mit festen Straßenschuhen. Ein Abriebfleck auf dem linken Fuß entsteht auf denen schnell. Habe ich noch keine Lösung gegen gefunden.
Da ich keine großen Touren fahre, wenn es wirklich kalt ist, ziehe ich meist mehrere Schichten an, die kann ich dann auch nach und nach ablegen, wenn ich angekommen bin.
Ich fahre schon mal rechts ran und trinke einen Kaffee oder so, bevor ich mir eine schöne Strecke von einer großen Gruppe vor mir versauen lassen.
Ich habe auch nix gegen Punkte, gucke ich schon immer drauf. Die blöden Frager sollen sich einfach am Riemen reißen und gut.
Yo, glaube auch, Abrolltechnik kann man erst ab der zweiten Sekunde einsetzen, und dann liegt man schon da....
Na, dann hoffe ich mal, das bei mir möglichst nichts splittert:)
Hallo, leider ist der Deckel vom Vorbesitzer verklebt, deshalb weiß ich nicht, womit. Ich schraube den Deckel mal ab und versuche, ob es schmale Schlitze gibt, in die ich rein kann. Jedenfalls danke für die Info.