Es kommt darauf an welcher Reifen montiert ist, ein Radialreifen mit 0-Grad Gürtel wird in der Regel nur minimal größer je höher die Geschwindigkeit, bei einem normal Diagonalreifen kann der Reifen enorm wachsen. Am besten den Reifenhersteller fragen bei welcher Geschwindigkeit sich der Reifen wie weit verändert. Es sollten unter jeder Betriebsbedingung ein Abstand zwischen 5-8 mm vornahden sein.

Weißwandringe sind in Deutschland käuflich aber nicht erlaubt, es gibt nur die Möglichkeit spezielle Weißwandreifen zu kaufen oder mit weißer Reifenfarbe wenn es die noch gibt von Firma Holts anzumalen.

Kommt auf die Felge an, auf einer 6" Felge ist ein 190er Reifen mit Sicherheit handlicher als ein 180er. Außerdem wird bei einer 6" Felge der Grenzbereich mit einem 180er Reifen extrem reduziert, daher Empfehlung 6" 190er 5,5" 180er das sind auch die Felgengrößen an denen bei den genannten Reifengrößen die Kontur für beste Funktion angepaßt wird.

In erster Linie hängt das mit dem Aufbau zusammen, da der Gummi an der Stoßßkante nicht gerade sondern schräg geschnitten wird, kann bei falscher Montage sich die Stoßkante öffnen. Z. B. ein Hinterrad das in Front montiert wird, muß entgegen der Laufrichtung montiert werden.

Das Gewicht hängt vom Reifenhersteller. Ein Hinterradreifen wiegt ca. 5-6 Kilo, das genaue Gewicht kannst Du entweder bei Reifentest in Motorradzeitschriften ablesen, da es da manchmal angegeben ist, oder Du schreibst den gewünschten Reifenhersteller an.

Es gibt auch Straßenreifen für die Scrambler von AVON 110/80R19 Azaro-ST AV45 und 150/70ZR17 Storm-ST AV56, die Reifen haben sich bereits auf der BMW GS und auf der Honda Varadero sehr gut bewährt. Probiere die doch einfach mal aus als reine Straßenreifen. Ansonsten gibt es ja auch den Distanzia in der V-Ausführung.

Bist Du sicher, daß es ein Vorderreifen ist? Z. B. wenn bei speziellen Fighter oder Custombike umbauten gemacht werden, benutzen die Leute gerne breite Hinterräder für die Vorderachse, diese müssen entgegen der Laufrichtung bei Frontmontage verbaut werden, Gründe sind z. B. die mögliche Stoßkantenöffnung bei einer Vollbremsung und zum anderen Aquaplaning. Bei Vorderrädern läuft das Profil eben auch wegen Aquaplaning optisch rückwärts das soll auch die Auswaschungen an der Profilkante minimieren.

Der Luftverlust ist eindeutig zu hoch. Mein Tip ist, Rad ausbauen und in einer Fachwerkstatt überprüfen lassen. Ich hatte mal das selbe Problem mit einer LightCon Felge, die war nicht richtig verschweißt in der Mitte und hatte dadurch Luftverlust. Felge mußte ausgetauscht werden.

Wenn der Reifenhersteller Schlauchverwendung für den Reifen freigibt, ist dagegen nichts einzuwenden, wobei die meisten Felgenhersteller bereits die Speichenräder in Schlauchlos anbieten also abgedichtet anbieten.

Bei einem Reifenschaden einfach einen Schlauch einlegen ist nicht ungefährlich, z. B. wenn bei einem Stahlgürtel durch den eingedrungen Fremdkörper das Gewebe beschädigt ist, kann es zu einer Scheuerstelle am Schlauch kommen und dadurch sofortiger Luftverlust entstehen. Außerdem ist ein Schlauch sehr leicht am Ventil zu erkennen auch für den Tüv-Beamten.