Aus eigenen Erfahrungen kann ich leider nichts erzählen - nur ein Bekannter von mir hatte mal einen "Falken" und war überaus glücklich damit. Hier aber ein guter Testbericht: http://www.bma-magazin.de/fahrberichte/aprilia/aprilia-sl-1000-falco.html

Hi! Ich bin bis jetzt eine Montesa Cota 4RT gefahren und ein paar ältere Betas (125er). Ehrlich gesagt sind Zweitakter schon cool, mir gefällt aber der Leistungseinsatz etc. eines Viertakters besonders im schweren Gelände besser. Ich habe schon einige Trainings hinter mir und behaupte mal nicht schlecht zu fahren, aber persönlich würde mir auch eine 125er reichen. Besonders am Anfang ist das besser. Wenn es dann um pure Spielereien wie Dauerwheelies etc. geht, ist eine 250er natürlich spaßiger ;) Aber bis dahin würde ich mir eher eine Möhre besorgen bzw. mal ein Training machen. Xispa ist günstig, wird aber des Kopierens bezichtigt, Sherco und GasGas sind auch top. Ich kann dir die Trialschule Elmar Heuer empfehlen, da kann man auch verschiedene Trialmotorräder bei Lehrgängen probefahren.

Am Auspuff kann man eben gut den Rotstift ansetzen, außerdem gehen wahrscheinlich einige Hersteller davon aus das der Auspuff sowieso gewechselt wird und es sich ergo nicht lohnt, hier groß zu investieren ;) Ein Gegenbeispiel ist z.B. die aktuelle R1 oder auch die Yamaha R1 RN04, hier gibt es sehr aufwendige und je nach Betrachter auch optisch gut gelöste Auspuffanlagen. Ist eben Geschmackssache..

Hm, ich hoffe deinem Fahrlehrer wird es schon aufgefallen sein, wenn du konstant unkonzentriert fährst. Ansonsten ist Entspannung beim fahren ja nicht schlecht, Vorsicht muss man trotzdem immer walten lassen und voll dabei sollte man immer sein. Ich denke auch dir wird die Prüfungssituation etwas Gelassenheit nehmen, vielleicht hilft das in deinem Fall ja sogar ;) Viel Glück!

Ich hatte auch immer Bedenken wegen meiner FZ6, die zu wirklich jedem Mist herhalten musste ;) War eben mein Alltagsgefährt. Auch für 10km in der Stadt täglich etc.. Sicherlich ist der Verschleiß höher und einige Verschleißteile werden vielleicht früher den Geist aufgeben. Aber ob bei 40.000 oder 45.000 km war mir dann auch wurscht, und gemerkt habe ich es nie :) Wenn die Wartung ansonsten stimmt, geht das schon klar denke ich.

Ich würde auch erstmal nichts machen, wenn sie startet und läuft. Wenn du erste Probleme erkennst, kannst du immer noch den Motor aufmachen (so eine alte Trialmaschine ist sicherlich ein Zweitakter) und mal sehen, ob der Hinfaller was angerichtet hat. Ich habe jedenfalls schon Lehr-Trialmoppeds gesehen die sicherlich hunderte solcher Fälle mitgemacht haben und immer noch laufen ;)

Wenn sie einen entsprechenden Sensor verfügen, schaltet sich der Motor auch ab. Ansonsten eben weil der Vergaser übergelaufen ist etc., bei Einspritzern ist das natürlich was anderes.. Was ich aber aus eigener Erfahrung weiß - folgende Motorräder gehen nach wenigen Sekunden aus ;) Yamaha FZ6, Yamaha XT600 & Hyosung XRX. Mist, alle meine bisherigen Maschinen schon einmal hingelegt.

Wenn du ABS magst, kannst du ja versuchen bei einem Händler die ER5 in Zahlung zu geben und z.B. eine gebrauchte ER6n oder f mit ABS zu kaufen! Das sind super Motorräder, auch wenn das ABS noch etwas grob regelt (bin beide Maschinen mal gefahren). Mittlerweile sind Gebrauchte ER6 auch nicht mehr teuer, zumindest aus den ersten Baujahren (hier auf Rost am Auspuff achten). Nachrüsten ist leider nicht möglich, zumindest nicht unter vernünftiger Rechnung ;)

Das stimmt schon, ich hatte aber noch nie Probleme. Ich trage eine schwarze Lederhose von Vanucci und eine schwarze Lederjacke von IXS, beides schon älter. Trotz fehlenden Membranen und Belüftungsmöglichkeiten geht es auch im Hochsommer immer recht angenehm, wird der Reißverschluss der Jacke eben nicht ganz hochgezogen :)

Ich selbst sehe auf Verkäuferseite zwar viele Vorteile für den Käufer bei einem schön umgebauten Motorrad, zumal es bei jedem Modell "must do`s" gibt, wie z.B. der Auspuff einer FZ6. Der MUSS gewechselt werden ;)) Aus Käufersicht aber sehe ich mich ausschließlich nach unverbastelten Originalen um, denn meist ist die "Bastelqualität" mehr als bescheiden.. Ich denke es kommt auf den Backround des Schraubers an und die Qualität/den Sinn der Arbeit.

Hi und Glückwunsch zum Lappen! Ich bin Anfang 20 und bin ganz froh, nach meiner 125er mit einem Einsteigerbike (FZ6) gestartet zu haben. Hätte wahrscheinlich böse geendet, hätte man mir ein echtes Geschoss in die Hand gedrückt ;) Wobei sich der Dumme/Unglückliche auch mit 5PS umbringen kann. Trotzdem vergrößert man seine Chance auf einen Sturz mit erheblich mehr Leistung doch schon beträchtlich, meiner Meinung nach. Die BMW ist ein schön linear zu fahrendes Mopped, keine giftige Diva oder Ähnliches. Trotzdem hätte ich für mich Bedenken, aber du bist schon doppelt so alt.. Greetz

Hi! Ich habe/hatte das Problem an meiner XT600 Ténéré 34L, deren Motor je nach Baujahr deiner TT fast identisch ist. Pleuellager, 5. Gang und Kopfdichtung sind bekannte Probleme, kann also auch nach 22.000km leider sein. Gut dass du anders als ich vom Fach bist, kannst das relativ einfach prüfen :) Der Motor ist wirklich einfach zu öffnen und warten. Hast das mit deiner Übung in sicher weniger als 1h nachgeschaut. Wenn du spezifische Tipps suchst bist du bei www.xt-foren.de bestens aufgehoben - die kennen die XT/TT/SRX Motoren in und auswendig. Höchst kompetent, auch mit Telefonhilfe: Motoritz, findest du auch im Forum.

Meinst du ein Trial-Motorrad? Das geht, wenn es für den Straßenverkehr zugelassen ist. Dazu braucht man die nötigen Abnauteile (Licht, Blinker, ..) um der StVO zu entsprechen. Fast jeder Hersteller bietet ein StVO-Kit an, da auch bei Wettbewerben oft eine Zulassung gefragt ist. Hier müssen ab und an Passagen auf öffentlichen Straßen überwunden werden. Z.B. gibt es auch für die Montesa Cota einen "Langstrecken"-Tank, Licht, Blinker und Sitzbank. Wenn du ein gutes Alltagsbike suchst dass auch mal Trialeinlagen mitmacht, bist du mit der BETA Alp 200 oder 4.0 bestens bedient. Gruß

Hi! Nach ein paar Rennstreckenturns waren meine Knieschleifer auch total unterschiedlich abgefahren. Macht nichts, man kann sie einfach drehen und anders herum aufs Klett bringen.. Dann halten sie wieder ein paar Runden :) Vielleicht buchst du euch beiden mal ein Sport/Schräglagen/Hanging-Off-Training oder zumindest freie Fahrten auf der Renne? Macht meiner Meinung nach noch mehr Spaß und ist sicherer..

Hi! Bei meiner XT600 genau dasselbe Problem! Das Teil war so schwer zu bedienen, dass es im Sattel gar nicht ging - Absteigen und mit einem kräftigen Händedruck schon. Also raus damit und auseinander gebaut, alle Teile in Ordnung und den Verstellmechanismus gut geschmiert. Freudestrahlend zusammen gebaut, gedreht und - WIEDER !! Das alles hat nichts gebracht. Ich habe dann noch ein wenig rumgebastelt, gefeilt, probiert - nichts. Schließlich habe ich einfach die 2 kleinen Halteschrauben des Grundblechs ein wenig lockerer angezogen, und TADAA! Es geht wie geschmiert. Mit Loctite eingeklebt hatte ich Bedenken, dass das Ganze nicht dichthält - mit den neuen O-Ringen aber bis dato überhaupt kein Problem. Also wenn alles nichts hilft, einfach die beiden Schrauben (sieht bei der XT250 vielleicht ganz ähnlich aus) eine Viertel Umdrehung weniger anziehen. Das hält noch gut, der Hahn ist aber viel viel leichter zu bedienen. Und kostet nichts. Gruß

Hi! Wenn es dem Verkäufer nichts ausmachst, kannst du Bremsenreiniger mitnehmen und mal direkt zum Zylinderstehbolzen auf der Einlass-Seite sprühen. Wenn sie sofort ausgeht, ist das Gewinde ausgerissen und/oder die Dichtung durch - Der Test hätte mir schon viel Streß & Geld bei der Tenere erspart ;) Auch wenn die 250er wahrscheinlich seltener mit dem Defekt behaftet sein wird als die alten 600er. Wenn die Drehzahl beim Sprühen (Wasserflasche dabei haben ;)) nur langsam ansteigt, sollte man Ansaugstutzen etc nachschauen, für die XTs allerdings schon ab 20€ neu zu haben, kein Problem.. Ansonsten finde ich auch, dass die Maschine sehr gut aussieht! Aber lieber etwas genauer hinschauen.. Viel Spaß!

Hallo! Ich habe meinen Lieblingskleber gefunden, denn den kann man wirklich zu allem nehmen. Egal was! Schuhe, Holz, Vasen, Verbindungsschläuche, Schubanreicherungen... ;) Und Vergasermembran! Schau mal hier: http://www.pattex.de/Pattex-Repair-Extreme-Power-Kleber.2372.0.html Der Vorteil ist, dass der Kleber elastisch bleibt und auch bis 120°C beständig. Wenn du die Klebflächen auch gut entfettest etc. geht das vom Material. Vielleicht taugt dir der ja.

Hallo Race92! Hier (http://www.motorradfrage.net/frage/aeltere-ktm-lc4-wirklich-so-anfaellig) -auch wenn es da um einer 620er geht- und oben rechts in der Suche findest du schon ein paar Erfahrungswerte und Fragen zur 640 LC4, auch ich habe mich mal für solch eine Kati interessiert :) Allgemein kommt es bei älteren KTM auf jeden Fall auf die Wartung und die Behandlung durch den Fahrer an, genauso wie bei Husky und Husaberg wahrscheinlich auch. Als ich mir LC4 angeschaut habe, sah ich allerdings meist nur sehr abgehangene Teile (hatte auch nur max. 2000€) - und als ich 2 Bekannte (beide Zweiradmech-Meister) fragte haben sie nur das Weite gesucht. Wenn du eine relativ günstige Enduro/SM haben willst die einfacher zu handeln ist, kannst du dir vll eine neuere Yamaha TT600R anschauen (ab 1999 glaube ich). Soll natürlich nicht gegen die KTM sprechen, das sind reizvolle Moppeds. Aber die Wahrscheinlichkeit dass etwas dran ist, kann höher sein. Ansonsten würde ich eine LC4 entweder ein wenig teurer vom Händler kaufen oder vorm Kauf sehr genau checken (lassen). Laufzeitbedingte Schäden ist schwierig zu sagen, aber oft Lagerschäden beliebig im Motorraum.. Greetz

Ich habe bei 2 Fahrradschlössern von mir schon sehr eindrucksvolle Erlebnisse mit einem professionellen Bolzenschneider sammeln "dürfen", der dir 99%ig auch weiterhelfen wird. Braucht keinen Strom, geht schnell, ist leise. Nimm aber unbedingt den FZG-Schein und einen Perso/Führerschein mit zu dieser Aktion.. Greetz

Hi! Ganz allgemein zur Sekundär-Übersetzung: 1) Kürzere Übersetzung = Kleineres Antriebsritzel und/oder größeres Kettenrad/hinteres Ritzel. Bewirkt: Durch Verschiebung der Leistungs/Geschwindigkeitsverhältnisse oft bessere Beschleunigung & Durchzug, evtl. Verringerung der Höchstgeschwindigkeit. 2) Längere Übersetzung = größeres Antriebsritzel und/oder kleineres Kettenrad/hinteres Ritzel. Bewirkt: Genau das Gegenteil von 1) :)

Wenn du die Originalübersetzung behalten magst, zähle einfach die Zähne vorne und hinten und bestelle danach. Ob die Kette offen oder geschlossen, mit Schloss oder ohne geliefert wird muss dabei stehen. Bei einer 125er und auch größeren Maschinen sind Schraubschlösser wie von Enuma kein Problem und sehr hilfreich. Kürzen geht immer, verlängern nicht, deswegen im Zweifel lieber eine längere kaufen. Du kannst auch deinen Händler fragen, was er dir denn verkaufen würde, der hat 100% die richtigen Daten.

Achte bitte darauf, dass du bei einer Veränderung der Übersetzung evtl. Probleme wegen der BE und TÜV bekommen kannst, meist juckt es sie aber nicht sehr. Geschwindigkeit und KM-Anzahl werden vll nicht mehr richtig wiedergegeben, wenn der Nehmer nicht am Rad sitzt. Also: Wenn du zufrieden mit der Balance zwischen Vmax und Beschleunigung bist, würde ich nach der Originalübersetzung suchen.

Greetz

PS.: Hier haben sie auch die 14/43er Übersetzung.. http://technik.motorrad-ecke.de/search/kesa+suz+gs+125/article/113015