Wenn ich nicht irre, hat die Hyosung nicht mal soooo schlecht im Dauertest abgeschnitten. Aber ganz ehrlich kann ich die Maschinen überhaupt nicht wirklich als Vergleich nehmen. Die GT 650i ist eigentlich eher mit der SV 650 zu vergleichen.

In Sachen Folgekosten gehe ich stark davon aus, dass die Suzuki billiger kommen wird. Hierfür bekommst du einige Teile auch gebraucht im Netz und das Teile-Angebot ist deutlich größer als bei einem Exoten wie der Hyosung.

Dass ein neues Fahrzeug weniger Anfällig ist, stimmt definitiv nicht. Meine XL 1000 Varadero hat nun schon fast 15 Jahre auf dem Buckel und ich habe außer Verschleißteile noch nichts daran machen müssen. Die brandneue Harley von meinem Bruder steht mindestens alle 6 Monate in der Werkstatt.

Ich würde den Gaszug einfach mal ausbauen. Sprich aushängen am Gasgriff und dann gehst du direkt zum Vergaser, schraubst die Kappe ab und spätestens da siehtst du dann auch, was mit der Feder gemeint ist *g*...

Den Gaszug kannst du dann ganz gediegen auf Beschädigungen prüfen und (falls er nichts hat) wieder in dein Mofa einbauen und auf saubere Verlegung achten. Spätestens dann sollte es wieder funktionieren oder du findest natürlich schon bei der Zerlegung den Fehler.

Natürlich ist es erlaubt das Ritzel zu tauschen... Größeres Ritzel = höhere Endgeschwindigkeit aber schlechtere Beschleunigung, kleineres Ritzel = niedrigere Endgeschwindigkeit aber zieht deutlich besser.

Warum ich dir das genau sagen kann? Ich habe als Spaßmopped eine 350er Jawa mit Beiwagen, die jedoch auch im Solobetrieb verwendet werden kann. Es ist ganz normal gängig, im Gespannbetrieb (also wenn natürlich mehr "Kraft" von unten raus verlangt werden muss) ein 16er Ritzel zu fahren. Im Solobetrieb werden dann 17er oder gar 18er Ritzel verbaut. Das ist selbst im Betriebshandbuch so beschrieben.

Weiterhin bin ich vor Jahren eine KTM 600 LC4 Six Days gefahren. Auch hier habe ich ständig die Ritzel, je nach Einsatzspektrum, getrauscht. Supermoto Umbau eher mittlere Größe. Normaler Fahrbetrieb zur Arbeit und und und, großes Ritzel. Cross Strecke und Enduro-Wandern dann ein Mini-Ritzel.

Gleiches gilt z.B. bei meiner GPZ 750 UT. Diese ist umgebaut auf Zephyr bereifung. Dementsprechend musste ich damals auch ein Versatzritzel kaufen, dass die Kette bei breiterer Felge in Flucht bleibt. Auch hier war die Frage, welche Größe ich drauf mache.

Was "geoka" wohl meint ist:

Wenn du "nur" einen 50er M Lappen besitzt und die Mopete dank größerem Ritzel über die zulässigen 45 km/h bringst, DANN ist die Sache wieder nicht erlaubt = erlischen der Betriebserlaubnis und Fahren ohne Führerschein!

Sicher merkst du schon an den Antworten, es gibt keine Fausregel zum Warmfahren.

Ich persönlich fahre meine aktuelle Maschine überhaupt nicht warm. Das liegt aber auch daran, dass ich nicht mit Vollgas durch und durch aus meiner Ausfahrt starte, sondern so oder so einen gemächlichen Fahrstil bzw. "normalen" Fahrstil bevorzuge. Und eine 1000er Varadero die zwischen 3000 und 4500 Umdrehungen bewegt wird, muss dann auch nicht zwingend "warmlaufen". Natürlich verlange ich dann die volle Leistung auch nicht nach 3 Minuten Fahrt. Den Choke kann ich nach den ersten 2km voll rausnehmen. Bei höheren Temperaturen auch früher. Ab dann läuft sie auch geschmeidig und hat fast volle Betriebstemperatur.

Sah z.B. bei meiner 125er anders aus. Die z.B. wurde die ersten 4 bis 5 km sanft eingefahren. Nach etwa 3 km konnte der Choke zurückgenommen werden. Machte man es vorher, dankte sie es mit mieserabler Gasannahme.

Ebenfalls eine andere Sache bei meiner 1983er GPZ 750 UT Kawa. Hier fahre ich sehr sehr vorsichtig und gemächlich warm. Das liegt aber vor allem daran, dass ich den alten Motor mit 20W50 fahre und die Maschine pur Luft/Öl gekühlt ist. Das recht "dicke" Öl sorgt dafür, dass das Steuerkettenrasseln deutlich angenehmer zu ertragen ist, ist zudem termisch höher belastbar und drückt bei den alten Dichtungen auch nicht überall durch die Ritzen. ABER: Es muss eben erst einmal auf Temperatur gebracht werden um sich vernünftig im Motor verteilen zu können. Also 10km sehr sanft bewegen... Ab dann kann Stoff gegeben werden.

Meine 91er Jawa TS 350 fahre ich sehr sanft für die ersten 5km, danach aber auch NIEMALS unter Volllast, da der Motor so oder so nicht vollgasfest ist. Also hier bringt auch das beste Einfahren nichts gegen den bauartbedingten Motorenverschleiß *g*...

Es kommt also sehr auf,

A: von was für einem Motor wir sprechen

B: welches Öl gefahren wird

C: wie die eigene Beanspruchung des Fahrers ausschaut

D: über welchen technischen Standart die Maschine verfügt

und und und!!!

Aber ich würde dir einfach mal aus dem Bauch raus empfehlen. Fahr die 300er die ersten 4 bis 5 km anständig im gemächlichen Tourentempo, dann sollte es eigentlich kein Problem sein, dem kleinen Motörchen auch flottere Tempi und Drehzahlorgien zuzumuten.

Um auf die Lösung zu kommen, solltest du evtl. auch dazu schreiben, was dein Heißluftfön denn macht, wenn du auf den elektrischen Starter drückst. Macht er überhaupt was, dreht er den Motor oder nicht, klackt es nur mal kurz, rattert es nur als würde ein "Zahnrad" wo durchrutschen...
Wie schon "geoka" sagt, das kann viele Gründe haben... Und deine Frage für eine Lösung nicht besser formuliert als wenn ich schreiben würde:

Mein Motorrad fährt nicht... Was kann der Grund sein?!

Honda, da gut verbaut und langlebig

Yamaha aus dem gleichen Grund

Suzuki fährt auch

Kawasaki hat generell einen schön dreckigen Sound

Aber eines haben die Reiskocher gemeinsam... Gut und solide sind sie alle. Und ganz ehrlich, ich hatte auch schon alle. Meistens jedoch Honda!

Darüber habe ich mir nie wirklich Gedanken gemacht, wie wohl die RICHTIGE Methode ist. Alle Nase lang im geraden Stand mal schauen, ob die Ölmenge noch schön zwischen Min und Max ist und fertig.

Und ja, ich weiß dass nun ganz ordentliche Menschen sagen, warmfahren, dass das Öl auf Temperatur kommt und keine Restmenge, die sich evtl noch irgendwo im Motor in größeren Mengen befinden könnte den Wert verfälscht, bla bla bla...

Ganz ehrlich, ob warm oder kalt, zwischen Min und Max passt immer *g*... Und nein, mir ist auch noch kein Motor um die Ohren geflogen mit dieser Taktik.

Zunächstmal geht´s um die Sicherheit, dann um Passform und zum Schluss kommen Preis und Optik. Nicht in Frage kommen Jethelme und Helme, die hinten nicht den kompletten Schädel bedecken (wie z.B. Stahlhelm oder Turtle-Helm). Warum??? 10 Jahre Rettungsdiensterfahrung haben mir bewiesen, dass ein Gesicht nicht mehr das ist, was es mal war, wenn man mit Jethelm, also ungeschütztem Gesicht in die B-Säule eines Autos eine 40cm Delle reinschlägt... Gleiches gilt, wenn man hintenrum nicht ordentlich geschützt ist. Hier gehts mal schnell auf die Medulla oblongata und das ist auch nicht das Beste, wenn die Steuerung des Blutkreislaufs, der Atmung, dem Schluckreflex und des Erbrechens gestört ist.

Achja, LC4 600 vibriert nicht nur bei hohen Geschwindigkeiten... Egal wo du damit unterwegs bist und wie schnell oder langsam, die Arme sind nach 70km taub *g*... Hatte selbst eine 600er Sixdays... Alle 150km solltest du da mal dein Nummerschild neu festschrauben. Ist mir nicht nur einmal abvibriert *ggg*.

Alles was du aufgezählt hast, kannst du schonmal vergessen. Unverkleidet eine Reisegeschwindigkeit von 130km/h über 190cm Körpergröße ist kaum auf Dauer drin *g*. Zudem ist auch nichts dabei (beim schnellen drüberschauen) was überhaupt "aufmachbar" ist...

Ich würde dir für deine Ansprüche und auch das Budget eine 660er Tenere empfehlen. Auf der Transalp müsstest du dich etwas "kleinmachen" im Vergleich. Eine 1100GS bekommst du für das Geld nur runtergeritten. Klar, sie halten ewig, aber wenn mal was kaputt geht, gehts ordentlich ins Geld.

Von daher würde ich wirklich sagen Tenere. Die hat (wenn ichs richtig im Kopf habe) auch exakt 48 Pferde und ist für 3000 Euro auch mit sehr wenig Kilometer zu kriegen.

Seit ich vor einigen Jahren mal eine KTM LC4 600 besessen habe und mir das Schrauben bei dieser sehr überschaubaren Technik auch zugetraut habe, mache ich alle Servicearbeiten an meinen Motorrädern selbst.

Am besten ist: Erst Werkstatthandbuch kaufen, genau durchlesen, verstehen, basteln, vorsichtig Probefahren und irgendwann werden solche Arbeiten für dich nurnoch Lapalien sein und du wirst immer mehr selbst erledigen können mir einem immer besseren Gefühl im Baum bei den Probefahrten.

Dass du ein Motorrad in jedem Fall zur Probe fahren solltest, haben hier schon fast alle geschrieben. Letzt endlich kann ich zu beiden Marken raten. Ich persönlich schaffe mir demnächst meine dritte Honda an. Die Motoren halten ewig, die Maschinen sind sehr sehr gut verarbeitet und je nachdem was du suchst, bietet Honda eine große Auswahl an verschieden starken und verschieden schweren Tourern.

BMW gibts ebenfalls nichts zu meckern. Im Vergleich natürlich teurer in der Anschaffung, was auch mich wieder davon abgehalten hat eine GS zu kaufen. BMW hat einen sehr hohen Werterhalt. Wenn du nach Gebrauchten suchst, wirst du schnell feststellen, dass einen BMW im identischen Preissegment im Vergleich zur Honda meist 5 Jahre älter ist und auch die doppelte Kilometerleistung aufweist. Das alleine ist für mich Grund genug um zur Varadero zu greifen statt zur 1150 GS. BMW´s gelten an und für sich als unkaputtbar. Wenn jedoch was sein sollte, wird es sehr teuer in der Vertragswerkstatt. Auch Nachrüstteile sind im Vergleich zu den Japanern sehr teuer.

In Sachen Verschleiß wird oft gelobt, dass die BMW´s Kardanantrieb aufweisen. Das stimmt. Kettensätze kosten eben 120 bis 160 Euro und müssen, je nach Fahrweise um die 15.000km ausgetauscht werden. Die andere Sache ist natürlich, wenn mal Probleme am Kardan sein sollten, wirds definitiv teurer, als 45.000km Kette fahren.

Letzt endlich ist es DEINE Entscheidung und auch DEIN Wohlfühlen auf dem Bock. Ich persönlich kann über keine der beiden Marken negativ berichten. Alles hat seine Vor- und Nachteile, aber wie gesagt, mit Honda kannst du nichts falsch machen.

Eine rennmäßige Beschleunigung schadet nicht nur der Kupplung, sondern auch Motor, Getriebe, Ritzel, Kettenrad, Kette, Reifen, und und und... Zudem ich mir die Frage stelle, für welche Gelegenheiten man einen rennmäßigen Start/Beschleunigung üben sollte?! Ich meine, an einer Ampel von 0 auf 50 km/h macht ein solcher Start inkl. Beschleunigung wenig Sinn und auch auf der Bahn einfach nur gefährlich und unsinnig.

Zum Restaurieren lohnt sich alles, was dir gut gefällt.

Ich glaube nicht, dass du Zeit/Geld/Wert welches du reinsteckst, egal mit welcher Maschine steigern kannst. Bestenfalls mit extrem ausgefallenen und wenig am Markt vertretenen Maschinen die schon im desolaten Zustand sehr teuer gehandelt werden.

Ich persönlich habe meine 1983er GPZ 750 UT seit 3 Jahren in der Garage stehen die Stück für Stück zerlegt, erneuert und verschönert wird. Zumindest handelt es sich hier um ein Mopped das wirklich gut fahrbar, zudem auf der Straße kaum noch vertreten ist. Wenn man mal eine sieht, dann meist im verranzten Zustand.

Ich denke, um eine solche Idee zu verwirklichen, darfst du nicht auf Kosten/Nutzen/Plus-Geschäft achten, sondern musst dir selbst damit eine Freude machen. Spaß an der Schrauberei, Spaß am Fahren und Spaß am Angucken ist hier oberstes Gebot.

Ich rate dazu, kauf dir einen Hobel aus den späten 70ern oder frühen 80ern. Die sind technisch absolut überschaubar, du hast beim TÜV immer gute Chancen für Eintragungen (zumindest bei uns sind alle Prüfer absolute Motorradfans und immer heiß drauf, mal wieder einen alten, gut erhaltenen Hobel Probe zu fahren) und die Anschaffung geht nicht so sehr ins Geld. Bei ebay findest du zudem immer genügend billige Teile, da solche Motorräder meist noch keine maximal gefragten Klassiker sind. Also nach einem Zwischending suchen zwischen alter Bock und Klassiker, der früher mal häufig auf den Straßen vertreten war.

Wie wäre es denn mit:

Honda CB 750 Boldor

Kawasaki Z 750 E

Kawasaki Z 650

Suzuki GS 750

Bonda XBR 500

bei ner Boldor eher zu den Modellen ab 1981 greifen, denn die haben schon die etwas stärkere Gabel drinnen. Oder gleich wie ich, eine andere Gabel mit vernünftigem Durchmesser einbauen (habe die Zephyr 750 Gabel in meiner GPZ). Die Zephyr Gabel würde übrigens auch passgenau in die Z 750 E passen falls deine Wahl auf sowas fällt...

Mir geht es mit meiner CBR 1000 F ähnlich. Bei 190cm Körpergröße und einer sehr gediegenen Fahrweise mit Sozia und Gepäck auf langen Touren, kommt recht viel Druck auf die Handgelenke und in den Kniekehlen kneift es. Mit langen Haxen auf einem sportlichen Bike ist dann auch mal die Füße ausstrecken nicht gegeben.

Wie schon geschrieben, bleibt da die Reiseenduro DEIN absoluter Ausweg. Bei mir ab kommender Woche eine Varadero 1000. Bekommst du im Übrigen auch schon um die 3000 Euro mit einer Kilometerleistung zwischen 30 und 40 tkm. Nur stell dich darauf ein, dass die xl 1000 v dann deutlich mehr verbraucht als die VFR. Ich rechne mit etwa 1 1/2 Litern mehr als meiner CBR (elektr. Einspritzung gibts bei der Varadero erst ab 2004 und die Vergaser saufen gut Sprit weg).

Auch in Frage kommen für ein kleines Budget:

ältere Triumph Tiger Modelle

Yamaha Supertenere

Suzuki DR 800 BIG

BMW 1100 GS mit hoher Kilometerleistung

Moto Guzzi Quota

evtl. günstige Suzuki DL 1000

Unter 800ccm würde ich aber nicht gehen, da du auch mit Gepäck und Sozia unterwegs bist. 1000ccm wären hier optimal. Wie gesagt, ich bin nach sehr sehr langem Überlegen ob 1100 GS, V-Strom oder Varadero bei der Honda gelandet. Da BMW im Vergleich sehr teuer ist (bei gleichem Preis etwa 15.000km höhere Laufleistung und 5 Jahre älter), die V-Strom eine doch recht niedrige Sitzhöhe hat (da könnte ich auch bei der CBR bleiben), die Varadero jedoch sehr günstig zu bekommen ist, meist schon mit komplettem Koffersatz und oft auch mit wenigen Kilometern auf der Uhr. Der Motor ist hondatypisch unverwüstlich und wenn man mal in die Vertragswerkstatt muss, wirds nicht soooo teuer wie bei BMW. Zudem liegen die Beschleunigungs- und Durchzugswerte schon fast auf Sportlerniveau. Eine eierlegende Wollmilchsau eben...

turboklaus hat meine ich recht.... Entweder ist direkt am Tacho die Verschraubung locker, wo die Tachowelle in die Mechanik greift (wobei ich davon ausgehe, dass sie sich in diesem Fall schon längst komplett vom Tacho gelöst hätte) oder was ich eher meine, der Mitnehmer verschlissen ist. Hatte ich letztes Jahr an meiner CBR auch. Keine Ahnung wie es bei deiner Yamaha ist, aber bei der CBR handelt es sich beim Mitnehmer lediglich um einen aus relativ weichem Plastik und ist als Problemteil bekannt. Ist wenigstens nur ein 2,50 Euro Artikel und leicht zu finden, wenn man der Tachowelle folgt G

Ich habe 2 Jahre in HD gewohnt und um ganz ehrlich zu sein, ich könnte dir zwar schöne Strecken nennen, die Landschaftlich recht reizvoll sind, jedoch wird der Motorradspaß extrem vom allgemeinen, heidelberger Fahrstil eingebremst. Bin damals generell im Hochsommer bei Sonnenaufgang um kurz vor 5 losgefahren um der Einzige auf der Straße zu sein. Spätestens wenn die ersten PKW´s mit HD-Kennzeichen unterwegs sind, gehts nurnoch mit 60 km/h voran, wärend man an jeder zweiten Kreuzung die Vorfahrt genommen bekommt.

Bist aber sowieso direkt am Odw. Würde die B37 in Richtung Eberbach fahren und dann auf die 45 wechseln und den Odenwald erkunden. Dann aber eher auf der B45 bleiben und bis DIeburg durchziehen, als tiefer in den Odw rein zu fahren, da mittlerweile die reizvollen Kurvenstrecken vehement auf 50-60 km/h begrenzt wurden. Macht mitterweile wirklich keinen Spaß mehr. Abgesehen davon, ist der Odenwald am Wochenende VOLL.

Richtung Mosbach wäre auch reizvoll. Dann aber nicht über die 37, sondern eher über Leimen, Bammental, Wiesenbach, Lobbach, Schönbrunn nach Eberbach, erst dann über die 37 weiter. Ab Mosbach ist dann die Strecke über die B27 ganz OK, am Besten bis Amorbach runter und dann über Boxbrunn in den Odenwald zurück über die 45 zur 37. Das wäre doch eine schöne 2 1/2 Std Runde (Heidelberg, Mosbach, Amorbach, Michelstadt, Eberbach). Dort kann man dann auch gleich ne größere Pause machen bei Eddy Edelstahl, der mitterlweile ja seinen Laden an die B37 am Neckar verlagert hat. Ortsdurchfahrt Neckarhausen wenn ich mich nicht täusche.

In der Pfalz lässt es sich auch recht schick fahren. Also um Landau, Neustadt an der Weinstraße herum. Nur ist der Hinweg nicht besonders reizvoll. Aber auch nur 65km von HD.

Ich kann dir nichts Genaues sagen, aber dass Funken aus dem Auspuff sprühen, glaube ich mal gehört zu haben in Sachen "defektes Auslaßventil"????!!!!!

Ich würde zur Suzuki tendieren. Die 40tkm machen dem Motor nichts aus. Zudem mir 1500 Euronen für eine 450S doch sehr sehr happig vorkommen, wenn man bedenkt, dass die CB´s streckenweise für 400 Euro den Besitzer wechseln und auch oftmals im gepflegten Zustand (schau dich mal in den gewohnten Internetseiten um). Gleicher Preis ist für die GSX schon günstig und auch angemessen.

Das Alter eines Moppeds ist mir meist relativ egal. Ich könnte nicht behaupten, dass unsere 81er GSX oder 83er GPZ auch nur ansatzweise Probleme machen und wenn, dann kann man meist locker selbst Hand anlegen u spart sich die Werkstattkosten. Meine CBR 1000 ist da schon etwas anspruchsvoller (duales Bremssystem, Flüssigkeitsgekühlt, etc.). Ein gut gewartetes Motorrad hält einfach ewig und selbst dran schrauben macht Freude und Hilft, sein Mopped kennen zu lernen g

Im Normalfall sollte das einer 690er nix ausmachen... Meine alte 600er SixDays ohne Ausgleichswelle und pur für den Offroadeinsatz entwickelt mochte sowas natürlich überhaupt nicht. Aber wir reden ja mittlerweile bei KTM von Motorrädern mit Elektrostarter, 12Volt Versorgung etc. die durchaus auch fürs Fahren auf der Straße entwickelt sind. Ebenfalls mit nem Motor, der auch in einer Duke arbeitet mir der durchaus Touren gefahren werden. Dass der Motor ernsthaften Schaden nimmt, nur weil die Maschine rein von der Optik eine SuMo ist, halte ich für Blödsinn. Ein Ferrari nimmt auch keinen Schaden bei Ortsdurchfahrten mit 50, nur weil er ursprünglich für hohe Geschwindigkeiten konzipiert wurde.