auspuff (knal) geräusche

Wenn es so ist wie bei meiner, kein Grund zur Aufregung. Wenn mein Bike etwas länger nicht gefahren wurde, laufen für kurze Zeit nicht beide Zylinder (1-2 Minuten). Der eine Zylinder hat noch Aussetzer. Kommt aber dann und alles ist Bestens. Es freut mich, dass Deine "Trude" jetzt läuft und hoffe, trotzdem noch weiter von Dir zu hören. Vielleicht bist Du derjenige, der auch mal anderen helfen kann.

Nun was Anderes:

Nach dem, zugegeben, etwas stressigen Start mit uns, fing es an mir wirklich Spaß zu machen. Ich habe noch nie über einen längeren Zeitpunkt versucht "online" ein Motorrad zu reparieren. Ich durfte miterleben, wie sich die Erfolge langsam einstellten. Es war für mich zwar manchmal anstrengend, aber das war eigentlich der Grund, warum ich hier mal "gelandet" bin.

Nee, war toll und irgendwie habe ich auch ein "Erfolgserlebnis". Fühle mich etwas wie ein "Geburtshelfer". Bein auch gern bereit weiter zu helfen.

An alle Mitglieder:

Hiermit möchte ich mich auch bei Euch sehr herzlich bedanken. Mit Sicherheit hätten die Meisten genauso, wenn nicht sogar noch besser, erklären können. Die haben aber, auch wenn es sicher in den Fingern mächtig gejuckt hat, sich zurückgehalten. Das war ausgesprochen fair und kameradschaftlich von Euch. Das hat sicherlich nicht nur mir gezeigt, dass wir hier doch eine "prima Truppe" sind. Also noch mal, vielen Dank an Euch alle! Gruß Bonny

Hallo Meister jango, wenn zu den bisherigen Antworten und Anmerkungen hier noch etwas im "Senfmodus" erlaubt ist? Weitere Ursachen und Möglichkeiten zum Thema Patschen, Knallen, Fehlzündungen...

Nach meiner Erfahrung mit dem Motor der VS800 ist die Hauptursache für das Patschen oder Knallen der fehlende Staudruck in der Auspuffanlage durch undichte Verbindungen, Verschleiß oder unsachgemäßes Bastel- und Bohrtuning. Schlaue Ingenieure haben sich mit der richtigen Abstimmung des Gesamtwerkes beschäftigt. Bei diesem Motor ist es normal und gewollt, dass ein überschüssiges Benzingemisch außerhalb des Brennraumes herausgedrückt wird. Der Bastler staunt und wundert darüber, während sich die Motorentwickler etwas dabei gedacht haben. Die Öffnungszeiten der Einlass- und Auslassventile überschneiden sich etwas, um einen runden und gleichmäßigen Arbeitsprozess zu erreichen. Die Auslassventile sind also noch geringfügig offen, während die Einlassventile schon für Gemischnachschub sorgen. Der richtige Staudruck der Auspuffanlage soll dem entgegenwirken, sonst patscht oder knallt es. Veränderungen an der Auspuffanlage müssen deshalb angepasst sein. Verträgliche und vertretbare Möglichkeiten dazu gibt es, jedoch sollte dieses im Bewusstsein von jeweiliger Eigenverantwortung und deren Konsequenzen stehen. Das mehrheitlich bekannte „schwarze“ Kerzenbild entsteht am hinteren Zylinder und das deutet auf eine fragwürdige Gemischzufuhr hin. Selbst ein Laie kann und darf einfache Veränderungen an möglichen Einstellungen vornehmen. Auch unter erfahrenen Spezischraubern herrscht teilweise verwirrende Uneinigkeit über die Funktionen des Vergasers und wenn es um das rein oder raus von Einstellschrauben geht, dann wird es oft amüsant. Neben der Funktion von Hauptdüsen und Düsennadeln ist auch die Gemischregulierschraube an den Vergasern von entscheidender Bedeutung. Es wird im Vergaser über die Leerlaufdüse (Benzin plus Luft) ein fest definiertes Gemisch erzeugt und über einen Kanal vor die Drosselklappe geführt. Dieser Kanal hat aber noch eine Parallelbohrung, die über die Leerlaufgemischschraube auch vor die Drosselklappe geführt wird. Bei dem Herausdrehen der Schraube wird das Gemisch FETTER, weil zusätzlich mehr Gemisch zugeführt wird. Mit dieser Schraube wird also keine Luft, sondern das fertige Gemisch geregelt. Klartext: Rausdrehen bewirkt Anfetten des Gemischs. Reindrehen bringt nichts, weil zu mager = zu heiß und dadurch leichteres Selbstentzünden. Empfohlen ist demnach das vorsichtige "Herausdrehen" in kleinen Schritten je nach Erfolg. 1/8, ¼, ½ bis hin zur ganzen Drehung. Notizen zum Umdrehungsgrad sind sinnvoll, damit nichts außer Kontrolle gerät. Bei meinem Motor hat das Herausdrehen dieser Schraube eine deutliche Linderung beim Patschen gebracht. (Nur hinterer Vergaser!) Eine weitere Verringerung des Standgases durch Herausdrehen der Hand-Einstellschraube hat auch geholfen. Vor letztlichen Verstellungen sollten nach meiner Meinung weitere Ursachen geprüft werden und dort vorhandene Fehler ausgeschlossen werden. Vergasersynchronisation, fester Sitz des Gaszugverteilers, Ventileinstellung, Ablagerung von Ölkohle hinter dem Auslassventil, Dichte von Luftfiltern/Lufi-Gehäuse, nebst Schellen, Nebenluft im Ansaug- /Abgasbereich, lose Batteriekontakte, Strombrücken im Zündkreis, (defekte Kabelisolierungen), Defekt in der Startanlage(Choke), denn das Choke-Schieberröhrchen im Vergaser verklemmt sich gelegentlich, Verdrehte oder verspannte Seilzüge, Defekte oder klemmende Gasschieber mit spröder oder eingerissener Membrane, defekte Düsennadeln, fehlende Spannung an Schwimmerkammerventilen, Einstellung des Schwimmerstandes (Schimmer zu hoch = Gemisch zu fett) Verunreinigungen im Vergaser, beschädigte oder verstopfte Düsennadeln u.v.a. ?

Bei Diskussionen zum Patschen und Auspuffknallen gibt es immer tausend Meinungen aber selten eine richtige Patentlösung. Die ersten 6.000 km lief mein Motor sehr schön und ohne einen einzigen Auspuffknaller. Dann sollte der langweilige Originalsound doch mehr einen artgerechten Klang eines V2-Motors bekommen. Das ist auch gelungen (wie ich meine). Leider knallte es dann aber zu oft im Auspuff. Nur die Auswahl der geeigneten Einsätze (mit Staudruckeinstellung) hat Abhilfe gebracht. Eine Klangprobe gibt´s hier: [url=http://de.youtube.com/watch?v=1fRJsyiQxjM]Mein Video Sachs Roadster 800:Klick hier[/url]

Bester V2-Gruß stanley

@Bonny2 hätte doch zu gern mal auf der Brücke eine Klangprobe von deiner Edeltrude mit den BOS-Tüten.