Wo liegen die Unterschiede bei den verschiedenen Motoren?

Also da ich erst 15 bin, und nur einen 1 Zylinder Drecksroller fahre, kann ich nur einmal die Punkte aufzählen, welche ich mir vorstellen könnte und ich mal aufgefasst habe:

**Nachtrag, dies ist wohl eher eine kleine Unterschiedsaufzählung - ich hoffe sie hilft trotzdem.**

Bei einem 1Zylinder, Reihen2Zylinder oder V2 hast du auf jeden Fall schon den Vorteil dass weniger kaputt gehen kann, da weniger Einzelteile - zu viele Köche verderben den Brei.
Des weiteren ermöglichen mehrere Zylinder auch höhere Drehzahlen, hingegen sind die Leistungsschübe bei wenigen Zylindern schneller am Rad.
Die Virbationen werden bei steigender Zahl der Zylinder auch geringer, denn.. naja wie soll ich das verbildlichen .. *Kopf rauchen*.. sagen wir du hast 2 Zylinder, wenn der eine ganz unten ist, ist der andere ganz oben und zündet, somit gibt er dir sagen wir mal einen kleinen Stoß, welchen wir als Vibration wahrnehmen, und dadurch das wir jetzt zum Beispiel 4 Zylinder besitzen (1 auf dem Weg nach unten, einer unten, einer auf dem weg nach oben, einer oben am Zünden) verläuft der Übergang zwischen der Stößen der Kolben geschmeidiger, weshalb sich diese Vibrationen nicht so stark anfühlen.

Des weiteren sind z.B einen Reihen2Zylinder mit 800ccm ja 2 Zylinder mit 400ccm verbaut, wobei es bei einen Reihen4Zylinder mit 800ccm 4 mit je 200ccm sind, das heißt die Stöße werden schwächer (da weniger Schwungmasse an der Achse), was den Übergang noch geschmeidiger macht.

Der Sound ist natürlich eine Sache für sich, die jeder anders wahrnimmt, ich für meinen Teil muss sagen, dass ich einen guten Reihen4Zylinder Sound zwar liebe, aber ein ordentliches Braaaapen einer Honda FMX oder Duke 690 fast noch besser gefällt.

Aber jedem das seine.

Ich hoffe man kanns verstehen, viel Spaß beim lesen.

Werde mich mal an der Antwort versuchen: je weniger  Zylinder, umso direkter ist Leistungsausbeute, umso spritziger der Motor. Beim Vierzylinder muss z.B. im Moment der Zündung ein Zylinder die drei anderen "mitziehen", beim Zweizylinder nur einen, beim Einzylinder wirkt die Kraft am ungebremstesten. Allerdings gibt es beim Hubraum (eines Zylinders) gewisse Grenzen, die man nicht unbegrenzt nach oben ausreizen kann, irgendwann sinkt der Wirkungsgrad rapide ab, weil je nach Technik  der Brennraum nicht mehr optimal befüllt werden kann bzw. es zu lange dauert, das Luft-Benzin-Gemisch zu zünden. ... deswegen ist es notwendig, mehr Hubraum auf mehr Zylinder zu verteilen, was aber wiederum mehr Gewicht kostet.

Ich finde die KTM und die MT07 sehr interessant, für einen Vierzylinder wäre mir die Kawa zu schwach  ... sobald die Kurven enger werden haben die KTM und die Yamaha sicherlich die Nase vorn... ein 4 Zylinder sollte IMHO wenigstens 1000 ccm haben, dann geht da auch die Post ab.

Die andere Seite der Medaille: Der Vorteil vom Vierzylinder ist die Beherrschbarkeit und das feinere Dosieren der Leistung, wenn man also gerne tiefe Schräglagen fährt ist ein Vierzylinder schon eine feine Sache, im Grenzbereich (langestreckte Kurven) ist z.B. ein Einzylinder (nach meinem Geschmack) zu grobmotorisch.

Jetzt gehe ich mal in die Vergangenheit in die 500ccm Weltmeisterschaft, da hatte Moto Guzzi neben einem Einzylinder auch den Achtzylinder am Start. MV Augusta von Drei- Vier- bis Sechszylinder. Die Norton, klassischer Einzylinder konnten bald mit der Leistung nicht mehr mithalten.

Der Einzylinder bumst einmal richtig und dann ist für zwei Kurbelumdrehungen Ruhe. Der Zweizylinder bumst pro Kurbelumdrehung einmal und der Vierzylinder zweimal. Dazu kommt, dass man aus kleinen Zylindern mehr Literleistung rausholen kann als aus Großen, als Beispiel die 250er Sechszylinder Mike Hailywood Honda.

Auch kann man die 690er KTM, die mit 70PS knapp eine Literleistung von etwas über 100PS hat und die 1000er BMW mit 200PS auch eine Literleistung von 200PS, also fast das doppelte als die KTM hat.

Des Weiteren sind auch die gewaltigen Vibrationen der Einzylinder kontraproduktiv. Auch wird die Kurbelwelle mehr beansprucht, wobei der Ausstoßtakt, dem Zylinder wenig Widerstand entgegen setzt und das Gewicht des Kolbens enorm am Pleuel zieht und das Pleuel, z.B. bei BSA Einzylinder gerne mal abrissen.

Gehn wir mal in die Supersport WM, da dürfen Zweizylinder 1200ccm haben und Vierzylinder 1000ccm. Allerdings kommt es im Motorradfall auch auf die

https://www.youtube.com/watch?v=nC2gZMNkyJo

und den Klang an, weshalb Reihen Zweizylinder schon mal einen Zündversatz von 270° (Triumph Thunderbird) haben, klingt dann mehr nach HD. Letzten Endes kannst heute nehmen was Du möchtest.

Grüßle

Ich finde fritzdacat hat es schon sehr gut erklärt. Je mehr zylinder desto weniger "spritzig" sind die motoren. Deswegen haben cross maschinen auch nur 1 zylinder, die haben schön bums von unten raus,den man brauch um auf den sprunghügeln zu beschleunigen. Ich hab schon 1,2 und 4 zylinder gefahren und besessen. Von der motorcharakteristik gefallen mir zweizylinder am besten. Egal ob reihen, v-twin oder boxermotor.