Ich hab auf meinen schon fast 20000 drauf, und es ist immer noch Belag drauf. Ich muss aber sagen, dass ich eigentlich nur vorne bremse, ausser wenns mal länger bergab geht und es vorne schwammig wird, dann bremse ich hinten mit.

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Hi Norbert! Wenn Du den Verlust vom Energieinhalt des Benzins bis zur Strasse meinst, liegt gtreiber bestimmt richtig. Wenns dir um die Verlustleistung (Unterschied zwischen Leistung an der Kupplung und Leistung am Hinterrad) geht, dann sind das bis zu 9 PS je nach Bike und Antriebsart die auf dem Weg zum Hinterrad verloren gehen.

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Super

Komme nur bei den Schräglagenzeichnungen (Chopper 53°) mit verschiedenen Reifenbreiten und bei den Kettenzugkräften nicht mit, sonst hats mir gut gefallen.

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Auf jeden Fall wird sich das durchsetzen. Hersteller die nicht auf diesen Zug aufspringen werden das Nachsehen haben, weil deren Reifen jeden Test verlieren und sie keiner mehr kauft. Der Kunde spart sich Geld dabei. Wenn er z.B. gute Haftung in Kurven möchte, müsste er einen weichen Reifen nehmen, der dann aber nicht lange hält, so hat er beides. Ich gehe sogar davon aus, dass die Zukunft m´nicht in der Zwei- sondern eher in der Drei- oder Mehrkomponententechnik liegt. Der Idealfall wäre ein homogener Übergang der Reifenmischungen von Rennmischung an den äusersten Flanken zu Tourengummi in der Mitte.

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Fetten ist gut! Gilt auch für die Klemmschrauben der Vorderachse. Mir ist mal eine Klemmschraube festgegangen (weg. NICHT fetten), die steckt heute noch abgedreht im Loch und in ihr abgedreht ein Rechtsausdreher. Also immer gut FETT!!

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Hi Mopedgirl! Wenn deine Frage ist, welcher Reifen bei kälte schneller Grip aufbaut (Touren oder Sportreifen) muss noch ein Aspekt bedacht werden: Ein Tourenreifen braucht wesentlich weniger Temperatur um gut zu funktionieren, als ein Sportreifen. Es kann sogar sein, dass ein Sportreifen bei winterlichen Temperaturen gar nicht in den Termperaturbereich kommt, um gut Grip aufzubauen. Also für winterliche Temperaturen ist ein Tourenreifen besser, als ein Sportreifen, obwohl er wesentlich härter ist!

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Generell ist schmaler auch handlcher. Es kommt aber auch auf die Felge an. Ich hatte mal einen 180er statt einen 190er auf einer 6 Zoll Felge. mit den Effekt, dass der 180er sich weiter spannen musste, die Kontur also flacher wurde und das Handlich katastrophal war. Dass Du die grössere Schräglage, die Du beim 190er gegeüber dem 180er fahren musst, was theoretisch richtig ist, wirklich merkst, möchte ich bezweifeln. Beim Grip im Beschleunigen aus Kurven hat der 190er Vorteile, aber diese Bereiche nutzt man normalerweise nicht aus, sondern hat viel mehr vom leichteren Handling des 180ers.

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