Vergaser Problem Suzuki DR350S (SK42B)
Hallo liebes Forum,
und zwar habe ich folgendes Problem. Ich habe mir dieses Jahr eine Suzuki dr350s gebraucht gekauft. Da ich leider Fahranfänger bin habe ich bei der Testfahrt vor dem Kauf leider einige Mängel übersehen.. das Hauptproblem ist der Vergaser. Wenn der Motor warm ist und ich auskuppel braucht er extrem lange um herunterzudrehen. Bei 4000Umdrehungen bleibt er auch manchmal komplett hängen und ich muss den Motor mit der Kupplung ausbremsen. Ich hab dann natürlich als erstes Google benutzt und einige Foren durchblättert. Hab den Vergaser dann zerlegt und samt Düsen ordentlich mit Bremsenreiniger und Druckluft gereinigt. Alles wieder eingebaut. doch problem besteht immer noch. Dann auf Falschluft abgecheckt. Lufi-kasten und Ansaugstutzen sind dicht! Wenn ich jedoch auf den Vergaser direkt sprühe stirbt der Motor ab, wobei er doch durch bremsenreiniger aufheulen müsste? Kann mir jemand bei der Fehlersuche weiterhelfen? DANKE!
1 Antwort
Wenn du am Vergaser alles durchgechekt hast können es nur noch die Simmerringe sein alse wenn der Vergaser komplett dicht ist und der Fehler noch immer auftritt dann einfach mal einen neuen Dichtsatz samt Simmerringe einbaun.
mfg. Philipp Haider
Für den Laien zur Erklärung:
Bei einem Zweitakter wird muss wegen der im Kurbelgehäuse vorherrschenden Vorverdichtung, die notwendig ist, um eine ausreichende Schmierung der Kurbelwellenlager und die Kraftstoffgemischfüllung für den Zylinder zur Verfügung zu stellen, das Lager nach aussen hin, zum Getriebe, und Lichtmaschine, mittels Simmerringen ordentlich ab zu dichten.
Sind diese Simmerirnge defekt, steht nicht mehr genügend Vorverdichtung, zur Verfügung, um den Motor mit Startfähigem Gemisch zu versorgen.
Ausserdem zieht der Zweitakter dann über den defekten Simmerring , das Getriebeöl aus dem Getriebegehäuse in den Brennraum, da dort auch zeitweise durch den Gaswechsel ein Unterdruck herrscht.
Beim 4 Takter ist die Abdichtung des Kurbelgehäuse samt Getriebegehäuse nur über die Dichtung der Motorseitendeckel und deren Simmeringe realisiert. Weshalb dort fast immer ein Überdruck herrscht. Das merkt man, wenn man z.b. eine Undichtigkeit an der Kurbelgehäuseentlüftung hat, da suppt dann Öl mit den Öldämpfen heraus, die sonst normalerweise in das Luftfiltergehäuse geführt werden, und beim Ansaugvorgang des Motors mit verbrannt werden.
Deine Antwort bezieht sich mit sehr großer Wahrscheinlichkeit auf einen Zweitaktmotor ?!? Da mag das stimmig sein, aber die DR ist ein Viertakter ;-)