Habe dieses Jahr bereits mehrere Tagestouren mit bis zu 620km hinter mir und im Juni steht die Sternfahrt mit Kollegen an, ein verlängertes Wochenende mit mit über 1tkm geplanten Kilometern.
Dann ist der Gaszug jedenfalls zu kurz. Was wurde denn verändert, was den Ausbau des Gaszuges nötig gemacht hatte, anderer Lenker, eine Lenkererhöhung??
Mich wundert es, dass ChatGPT im heutigen Stadium überhaupt brauchbare Antworten geben kann, aber zumindest zeigt die vorgeschlagene Auswahl, dass es keine A2 Bikes gibt, die deine Kriterien erfüllen.
Im Nachfolgenden Link, kannst du näherungsweise nachrechnen, wieviel Leistung du mindestens brauchst um auf oder über eine bestimmte Endgeschwindigkeit zu kommen. Das sind halt physikalische Grundsätze.
Voraussetzung dafür ist dafür, dass weder das Übersetzungsverhältnis geändert wird, noch die Geschwindigkeit elektronisch gedrosselt ist.
Corrado - wieviel Leistung wird für eine bestimmte Geschwindigkeit gebraucht (vwcorrado.de)
Eine nackte Suzuki Gladius erreicht mit 48 PS ca. 168km/h Endgeschwindigkeit.
Eine vollverkleidete Triumph Daytona 660 mit 95 PS erreicht 216km/h im Test, nach der obigen Berechnung wären das bei 48 PS nur noch 172km/h
Du siehst, es ist physikalisch unmöglich mit einem Serienbike die gewünschten 220km/h + zu erreichen. Das geht nur mit einem extrem teuren Sonderbau, einer Vollverkleidung die den Fahrer mit umschließt, im Windkanal optimiert wurde. Nachteil: du kannst damit keine Kurven mehr fahren...
Ist es da Modell bis 2021 oder 21-24?
Beispiel für ein älteres Modell: MSS_RR_125_Tedesco (betabikes.de)
Du musst eigentlich nur wissen, ab wann dein Bike bzw. Motor gebaut wurde, dann kannst du gezielter suchen.
Ist es der 2Takt Motor? 2020-2021 Beta 125RR & 200 RR Service Manual.pdf (betausa.com)
Wisst Ihr inwiefern ich was machen muss beziehungsweiße ob sich mein Plan umsetzen lässt?
Verschiedene Folierer/Wrapper suchen, anrufen oder dort vorbeifahren.
Felgenrandaufkleber kannst du selber machen, Felgen und Fersenschutz lackieren/pulvern lassen
Ruf doch mal den Support von Sena an, die kennen sich mit diesem Produkt bestens aus. ;-)
Also, zunächst schnappst du dir das Handbuch zum Bike und suchst das Stichwortverzeichnis am Ende.
Dort schaust du zum Thema Batterie oder Akku und wie du an den drankommst.
Dann kaufst du dir ein Multimeter und liest in dessen Bedienungsanleitung wie die Kabel angeschlossen werden, welche Einstellungen du vornehmen muss um Volt zu messen.
Dann misst du die Volts am Akku. Sind dort mehr als 12 Volt, dann sind alle Voraussetzungen geschaffen, damit das Bike anspringen kann und auch eine Abblendlichtlampe leuchtet.
Kommen wir zum nächsten Prüfpunkt: die Sicherungen. Auch hier schnappst du wieder das Handbuch zum Bike und blätterst dort die Rubrik Sicherungen nach. Im Handbuch steht, welche Sicherung auch für das Abblendlicht zuständig ist. Im Handbuch steht dann wo sich diese befindet und wie man drankommt. Oft kann man schon an der Sicherung erkennen, dass diese durchgebrannt ist. Falls nicht, dann diese Herausziehen. Wenn du immer noch nicht erkennen kannst, ob diese defekt ist, kommt wieder das Multimeter ins Spiel. Also dort im Handbuch nachlesen, wie man Durchgang prüft. Also wieder alles einstöpseln, umstellen und die Sicherung entsprechend prüfen. Ist Durchgang vorhanden, diese wieder in den Sicherungssteckplatz einstecken. Daran lag es also auch nicht.
Dann prüfen wir den Kabelbaum im Bereich des Lenkkopflagers auf durchgescheuerte Stellen. Sofern welche, z.B. durch Umbauten, Unfälle etc. vorhanden sein sollten, dann das Bike in eine Fachwerkstatt bringen, damit diese Schäden sicher und fachgerecht behoben werden.
Wenn bisher aber alles in Ordnung war, dann wieder das Handbuch des Bikes zur Hand nehmen und dort nach dem Stichwort Lampen suchen. Anhand der Beschreibung im Handbuch alles Notwendige abbauen, den Kabelstecker von der Lampe lösen, die Halterung öffnen und die Lampe herausnehmen. Dabei sich die Position der Rastnasen merken! Dann schaust du dir das Innere der Lampen genauer an. Da sollten zwei Wendeln sichtbar sein, eine davon unter einem Art "Schirm". Wenn die dort fehlt, dann fehlt die Wendel für das Abblendlicht und kann folglich nicht leuchten. da brauchst du dieses mal auch kein Multimeter für.
Dann besorgst du einem einem Laden einen neue H4 Lampe, aber nicht hinfahren, denn mit defektem Licht darfst du ja nicht fahren. Diese neue H4 Lampe gibt es auch als verstärkte Ausführungen und manchmal in einem Laden sogar speziell für Motorräder erhältlich. Damit fährst du wieder zurück zum Bike.
Dort baust du die neue H4 Lampe wieder ein, dafür solltest du aber nicht den Glaskolben berühren, sonst gibt es schnell einen trüben Scheinwerfer und schnell eine defekte Lampe und baust diese lagerichtig wieder in den Scheinwerfer ein, du hast dir ja die Position der Rastnasen gut gemerkt, sonst kommt das Licht nicht auf die Straße sondern auf den Mond und schließt wieder alles nach Handbuch an und baust alles wieder zusammen.
Wenn du bis hierhin alles richtig gemacht hast, sollte das Abblendlicht nach dem Einschalten der Zündung auch wieder leuchten.
Du bist 15, was darfst du in diesem Alter fahren? AM
Wenn du eine 125er rumstehen hast, dann musst du diese entsprechend umbauen. Das heißt das Bike muss alle Voraussetzungen für den AM Schein haben. Also Motor raus und umbauen mit anderer Kurbelwelle und Kolben, Verdichtung ändern, Vergaser abstimmen. Dann nur noch ein paar Gutachten wie Leistungsgutachten, Emissionsgutachten und Abnahme durchführen lassen. Mehr ist das eigentlich nicht.
Mit Kosten wirst du aber rechnen müssen, in Summe wahrscheinlich über 10,000 Euro.
Wir auch nicht, wenn es im RTFM nicht erwähnt wird.
Oh je, da hast du aber einen Haufen unsinnige Tags in den Ring geworfen, so z.B. auch Abmeldung und Geld.
Du willst Deine Z800 versichern, das ist schön. Auf wen, welche Rabattstufe hat diese Person, wie soll das Bike versichert werden, wie hoch soll der Selbstbehalt werden, welche Bedingen für Rabatte erfüllst, willst du normalen Schutz oder Premium Schutz, den manche Versicherungen anbieten, einen Rabattretter usw.
Pauschal kann man also deine Frage nicht beantworten. Da musst du dir erstmal klar werden, was du willst und dann kannst du anfangen verschiedene Angebote der Versicherungen einzuholen. Und wenn du damit nicht klar kommst, frage einen Versicherungsmakler.
Lt HP von Kawasaki ist das Gewicht für das 2024 Modell fahrfertig 188kg.
Warum das in den Verkaufsanzeigen anders steht? Da musst du schon die jeweiligen Anbieter anrufen, es ist denkbar, dass diese Daten automatisch anhand der Schlüsselnummern aus einer Datenbank übernommen wurden
Schaltgestänge krumm oder verstellt, das wäre zumindest die billigste und einfachste Möglichkeit
Unfall, aber nichts kaputt und dennoch Ölflecken. Logisch ist diese Erklrärung nicht!
Was könnte es alles sein? Ab- oder angerissene Schläuche und/oder Verbindungen, Haarrisse im Motorgehäuse, undichte gewordene Dichtungen usw.
Fotos wären evtl. von Vorteil, dann wüsste man wenigstens von welcher Seite des Motorrad du sprichst.
Ansonsten mal alles ordentlich sauber machen und bisschen mit Mehl oder Puder einstäuben, dann kann man die Quelle des Ölverlust leicht erkennen, sofern man so nicht erst wieder tagelang mit rumfährt und alles wieder einsaut.
Ein Warnton ist mir bei Honda Bikes nicht bekannt. Da aber die MKL oder FI? angeht. sollte etwas im Fehlerspeicher hinterlegt sein. Also erstmal auslesen lassen.
Zuvor würde ich jedoch nochmal vorsichtshalber den Akku laden und messen, was dieser nach 24h noch an Volt anzeigt.
Ein Endschalldämpfer aus dem Zubehör muss nicht nur für dein Motorradmodell namentlich zugelassen sein, sondern auch für das Baujahr und u.U. sogar Fahrgestellnummerbereiche
Ja, Natürlich. Haben aber nicht alle.
Mehrere Möglichkeiten, die mir dazu einfallen:
Das sieht für mich nach einer lackierten Schwinge aus Stahl oder Aluminium aus.
Der Montageständer scheint mir ungeeignet zu sein oder hat keine Schutzpads mehr
Was mir auffällt, ist
Das alles hätte, neben dem ungepflegtem Erscheinungsbild, bei einer Wartung auffallen können und wäre wichtiger als eine zerkratzte Schwinge.
Könnte sein, dass die andere Seite zwar einen Funken, aber keinen Sprit kriegt.
Kann man die Zündspulen austauschen? Wenn der Fehler mitwandert, hast du die Ursache gefunden.