Leistungsstarke Geländetauglich Zulassungsfähige enduro?
Ich mache bald den A2 und suche momentan schon nach einer geeigneten enduro. Da ich etwas Leistungsstarkes Suche habe ich mich im 450ccm Bereich umgeschaut. Mir ist aufgefallen das so gut wie alle 450ccm enduros Sportenduros sind und großteils sehr stark gedrosselt werden müssen um eine straßenzulassung zu bekommen. Anfangs hatte ich die yamaha wr 450f im Blick. Da ich diese anscheinend auf 15 PS runterdrosseln müsste um eine straßenzulassung zu bekommen Suche ich jetzt schon eine ganze Weile nach etwas anderem. Momentan habe ich die Honda crf 250l im Blick. Diese ist von den Daten her jedoch mit meiner jetzigen 125ccm Vergleichbar... Kennt ihr enduros die ohne Probleme eine straßenzulassung bekommen und trotzdem Leistung besitzen?Am besten sollten die enduro eine hohe sitzhöhe haben da ich recht groß bin ^^. Der Preis spielt erstmal keine Rolle da ich bereit bin etwas auszugeben.
4 Antworten
Bei Enduros gibt es ja so eniges, im Prinziep hast du ja vom 110 kg leichten Rennzwerg bis zur 260 kg schweren Reiseenduro so eniges.
Was du dir angesehen hast das sind Wettbewerbsenduros. Die sind gemacht um auf Rennstrecken Pokale zu gewinnen. Die Strassenzulassung bei denen ist nur so alibi-mässig, die sind aber nicht gebaut worden um jemals auf Asphalt gefhren zu fahren. Die Federung und die Stollenreifen taugen da wirklich NULL auf Asphalt. Also diese Maschinen taugen nichts um zur Eisdiele zu fahren, und die werden meist mit einem Anhänger durch die Welt zur nächsten REnnstrecke gefahren.
Im Gelände da kommt es auf Ausdauer und Fahrkönnen drauf an. Die Hubraumklassen im Gelände kann man nicht mit denen von Strassenmaschinen vergleichen. Die meisten Profis fahren sogar nur eine 250 Kubik.
Wie wäre es mit der YAmaha WR 250 R, wird aber leider nicht mehr gebaut. Und bitte beachten den Buchstaben R,
Servus
für 2017 sind bei Yamaha alle 660er aus dem Programm geflogen, doch sicher haben diverse Händler noch was stehen und eine Übergangslösung zum zulassen gibt es auch. Ansonsten auf z.B. Mobile de, gibt es jede Menge von diversen Marken. Ich hab mir letzten Januar ne olle Dominator "geschossen", macht richtig Laune.
Grüßle
Darum baut BMW und Ducati wieder Scrambler und wenn man genau hinsieht...
Was haben wir auch in Wald und Flur mit dem Motorrad verloren. Wenn ichs finde, sag ich Bescheid, ich hab ja meine Dominator ;-)
Was haben wir auch in Wald und Flur mit dem Motorrad verloren.
Also von mir müßten da mehrere Dutzend Blinker, diverse Rücklichter, ein Spiegel, 2 Trinkflaschen, 2 Distanzringe (Vorderachse), ein Zurrgurt und ein Reifenhebel liegen.
Wenn ichs finde, sag ich Bescheid,
Danke ;o)
Gebaucht die DR.Z400 wenn du noch eine findest.
An sonsten die KTM 690er. die ist inzwischen parktisch konkurenzlos auf dem Markt.
btw wenn du eine Sportenduo auf 15 oder weniger PS runter drosselst ist sie zulassungsfähig, aber noch lange nicht straßen- oder sogar alltagstauglich.
Es bleibt ein zickiges, wartungsaufwendiges Sportgerät mit sehr hohen Betriebskosten. Die meisten fahren in gedrosselten Zustand nicht mal richtig.
Spontan würde mir die XT660R einfallen. (hoher Sitz,Leistungstark,Strassenzulassung,Geländetauglich)
Die XT600 war damals mein erster Bock und ich hatte ne menge Spass mit der ;)
btw wann war denn "damals" ?
Die früheren XT600 waren schöner, geländetauglicher und hochwertiger als die späteren 600er und die 650er.
Irgendwann hat da einer den Sparstift angesetzt, und die XT wurde mehr zum Lowbudget Alltagsbike auf dem man ein wenig vom Abenteuer träumen kann. An die Qualitäten einer 2KF kommen die Versionen ab 1990 nicht mehr heran.
achja, das war mein erster Bock: http://moto.zombdrive.com/images1600_/yamaha-xt-600-k-1994-1.jpg
Und die war Geländetauglich, zwar nicht wie ne Vollcross aber nen guter Kompromiss.
(Foto ausn I-Net, hatte kein Bock die Fotoalben zu durchsuchen und eins einzuscannen.)
Hoher Sitz, nuja, relativ hoch. Und ein ziemliches Sofa, verglichen mit richtigen Enduros.
Leistungsstark, nuja, schwach isse ned, aber so ein richtige Knaller auch ned.
Straßenzulassung, Ja, die ist absolut Alltagstauglich und unproblematisch.
Aber geländetauglich, da stößt sie sehr schnell und hart an ihre Grenzen. Das Fahrwerk ist alles andere als hochwertig und das Gewicht vernichtet jede sportliche Ambition. Für ernsthaften Geländeeinsatz ist die volle 50kg zu schwer.
Die Obergrenze dessen was im Gelände zu handhaben ist dürfte wohl die alte TT600 sein, und auch die ist gut 30kg leichter als der 660er Eisenhaufen.
Praktisch ist dier XT660R ein Adventurebike mit dem man riesige Touren auf holprigen Schotterpisten fahren kann ohne daß einem der A...... ab fällt. Aber keine echte Enduro.
Die Hercules wird im Gelände von jedem aktuellen Enduro-Leichtkraftrad getopt¹.
Die LC4 gibt es ja in massig Versionen, von denen die BW Variante sicher nicht die beste, aber für nen A2 Einsteiger durchaus OK ist. Einige lc4 Versionen sind für den Beginner und auch den Alltag doch arg zickig und extrem.
Allerdings ist die BW Version eine LowSeat Version. Nicht genau das was der Fragesteller sich wünschte.
(1) die Franzosen haben das übrigens auch erkannt, und als Melde- und Erkundungskrad direkt die MZ SX125 angeschafft.
Effi
Nicht jeder will gleich die SixDays gewinnen, der sich sowas wie die XT zu legt. Es gibt Motorrad Parks, was auch Spaß macht und auch sonst machen die dicken Einzylinder mächtig Laune.
Meine Knochen sind für die Geländehatz zu marode aber bisserl mit Dreck werfen, warum nicht?
Klar kann man auch auf Schotterpisten und Feldwegen mit Dreck werfen und Spaß haben, aber er hat halt explizit nach geländetauglich gefragt.
Nach der neuen EU Richtlinie sind geländetaugliche Dualusebikes nicht mehr machbar. Echte Enduros gibt es in Zukunft nur noch gebraucht.