Kraftstoff Super mindestens 95 Oktan

Tja, der liebe Sprit, und die unterschiedlichen Meinungen dazu.

Also jedenfalls, kann ich es empfehlen, ein Motorrad, das über die Winterzeit ab gestellt wird, mit SuperPlus zu betanken, den da ist ein geringerer Anteil künstlich erzeugten Kraftstoffs drin, so das auch die Kondenswasserbildung im Tank minimiert wird. 

Zudem zersetzt sich dieser Sprit auch nicht so schnell im Vergaser, der ja nie hermetisch verschlossen ist, sondern durch die Belüftungskanäle eine "Entgasung" der flüchtigen Anteile im Sprit sogar noch begünstigt.

Für Vergaser ist E 10 mitunter ein Problem, weshalb ich es allenfalls bei dafür geeeigneten Einspritzmotorrädern gutheissen kann.

Also schaden kann ein höherwertiger Kraftstoff einem minderkomprimierten Motor niemals, er kann das Leistungspotential des Kraftstoffs nur nicht voll ausnutzen, was aber nicht gleichbedeutend ist, das dadurch eine Minderleitung entsteht. 

Anders sieht es aus, wenn ein hochgezüchteter Motor, der "keine" Klopfregelung hat, mit minderwertigem Kraftstoff betrieben wird.

Die Schäden, die dann entstehen können einen kapitalen Motorschaden zur Folge haben.

Der Höherwertige Sprit ( 98, oder 100 Oktan) hat aber bei hochgezüchteten Motorren nicht immer auch einen höheren Leistungzuwachs zu verzeichnen, das kommt auch immer auf die jeweilige Konstellation Fahrer, Elektronische Gemischaufbereitung, und Fahrzeug an.   

Ein Wagen, oder Motorrad, (Natürlich mit Einspritzung!!) das von einem ruhigen Fahrer gefahren wurde, kann im ungünstigen Fall bei einem Fahrerwechsel (Sportlicher Fahrer-Typ :-)  ) auch schonmal Minderleistung hervor rufen!!  Schuld sind die lernfähigen Motorsteuergeräte, die die durchschnittliche  Fahrweise im Kennfeld anpassen ( nein, das ist kein Quatsch!! )  daher kann ein Motorrad schonmal erheblich andere Leistungsdaten haben, die sich erst nach einer längeren sportlichen Fahrweise dann wieder angleichen...... !  Man spricht von adaptiver Gemischbildung !

Ich als alter Gasfahrer (Im Auto) merke z.b. sofort, wenn die Tankstelle den Butananteil im Wintergas gesenkt hat. Im Sommer ist der Anteil 60/40 im WInter 40/60, und ein höherer Butananteil hat eine höhere Leistung zur Folge, aber im Winter braucht es eine bessere Start Eigenschaft, und einen anderen Brennwert, da sonst auch da Lauf-Probleme entstehen. Und der Wagen hat eine Klopfregelung, und dadurch ist dies kein Problem im Betrieb.

Hier was zu lesen, über dieses Thema:

http://www2.htw-dresden.de/~hoentsch/WebsiteElMob/Lehre-Praktika/Automobilelektronik_PrakV1-6/Motronic_V5.pdf

Seite 3!

Ich weiß, ist alles Theorie, aber so läuft das in der Praxis :-) 

Nein, ich habe früher auch gerne mit diesen "Premiumsorten" gespielt, obwohl lt. Hersteller diese Oktanzahlen nicht notwendig waren.

Ich konnte keine höhere Geschwindigkeit feststellen, keine bessere Beschleunigung, keinen merklichen Minderverbrauch und auch keinen besseren Motorlauf.

Bei deinem Wagen mag ein Unterschied feststellbar sein, auch als Laie, aber ein Motor der der 95 Oktan ausgelegt ist, läuft mit dieser Sorte so wie er soll und gut und mit höheroktanigem Sprit wird es nicht merkbar besser.

 Allenfalls unter Laborbedingungen mag da was messbar sein, in der Praxis wohl eher nicht.

Ihr dürft das Ursache -Wirkungsprinzip nicht ausser Acht lassen. Das ist ja eigentlich keine Geheimwissenschaft:

Hab ich einen klopffesteren Treibstoff kann ich den höher verdichten und er zündet immernoch nicht spontan. Das ist bei der konstruktiven Auslegung des Motors günstig. Ergibt gf. höheren Wirkungsgrad/Leistung als ein Motor der mit weniger klopffestem Sprit betrieben werden soll.

Wenn der Motor also gar nicht weiss (und nicht dafür ausgelegt ist) verbernnt sowohl der 95 als auch 100 Oktan Kraftstoff ohne Spontanzündungen.

Ursache für den gerngeren Verbrauch/die Mehrleistung sind die Betriebsparameter des Motors - nicht des Kraftstoffs. Der ist nur Voraiussetzung dafür, das der Motor ohne "klopfen" lauft...

Nein. --- Ich habe früher auch immer nach dem Motto "das beste ist grade gut genug" gehandelt. V-Power oder wenn nicht vorhanden, dass mit der höchsten Oktanzahl. Aus versehen habe ich meinen Mercedes auch mal mit V-Power betankt. Daneben, dass das richtig teuer war (über 1,70 bei 65 Liter), sprang der Wagen am nächsten Morgen schlechter an. Bei der Fahrt war nichts zu bemerken. ---- Nun habe ich jemand gefragt, der davon wirklich Ahnung hat. Einen befreundeten Meister in unserer Werkstatt. Auch einen Tankwart, den ich gut kenne. Die haben mir einstimmig erklärt, dass die höhere Oktanzahl nur bei Motoren mit höherer Drehzahl manchmal Sinn bringen kann. Hat mit der Zündfreudigkeit und der Zündtemperatur zu tun.

Daraufhin habe ich meine Trude mit 95 Okan-Benzin betankt. Gleich vorweg: Die Leistung hat nicht zugenommen und die Höchstgeschwindigkeit ist auch geblieben wie sie war. Sie lief weder langsamer noch schlechter. Im Gegenteil: Das kleine "Loch" beim schlagartigem Gasgeben war weg. Sie zog besser durch. Auch der Verbrauch reduzierte sich um etwas einem Liter (im Mittel).

Ich habe seit dem (2013) immer meine Betankung für das Motorrad aufgeschrieben und verglichen. Es stellte sich heraus, dass sich mit "Aral 98" meine "Trude" am wohlsten fühlt. Kann Dir gerne mal die Tabelle zeigen.

Natürlich habe ich fast jeden gefragt was sie tanken und was sie für Erfahrung gemacht haben. --- Es sind unterschiedliche Meinungen, die abhängig vom Motorradtyp und die Wahrnehmung des Fahrers sind. Man kann es nicht vergleichen. Übrigens: Auch Motorräder vom gleichen Typ können mit unterschiedlichen Benzinsorten unterschiedlich laufen. Teste einfach aus, mit was für Benzin Deine BMW sich am wohlsten fühlt. Gruß Bonny

Moin Rolf,

wo ist dein Problem? Hast du so wenig Vertrauen in die Berliner BMW-Ingenieure? Abgesehen davon, dass Motorklopfen und Konstantfahrruckeln zwei paar technische Schuhe sind, an beiden Krankheiten leidet dein Moped offensichtlich nicht.

Wenn Super Plus entscheidende Vorteile bieten würde, hätte BMW zumindest eine Empfehlung ausgesprochen oder sogar vorgeschrieben.