Meine Yamaha nimmt schlecht gas an heißt im umkehrschluss das wenn ich gas gebe (warmer zustand) sie erst nach 0,5-1,0 sek gas animmt.

Auch wenn ich bei der fahrt das Gas wegnehme und sie mit gezogener Kupplung ausrollen lasse geht sie manchmal aus aber nicht immer (standgas ist nicht zu niedrig).

Über antworten und schnelle Rückmeldung würde ich mich sehr freuen.

Hallo,

Ich habe mir eine Swm RS 125 r zugelegt BJ.18 mit 10000km.

Sie war abgemeldet deswegen war eine Probefahrt nur im Hof möglich, bei der ich kein Problem feststellen konnte. Also gekauft und mitgenommen. Daheim ne kleine Runde gedreht und da hat sich das Problem dann gezeigt: Wenn man gleichmäßig Gas gibt und eine Geschwindigkeit halten will säuft sie ab bzw. hört auf zu zünden. Wenn man dann das Gas ganz aufreißt tut es einen Ruck und sie fängt sich nach einer Sekunde wieder. Gleiches Problem wenn ich zb. von 100 auf 80kmh kommen will. Ich schließe den Gashahn zur Hälfte und normal sollte sie ja dann auf die entsprechende Geschwindigkeit rollen und diese halten. Sie rollt allerdings weiter bis sie ausgehen würde wenn man das Gas nicht wieder voll aufreißt. Je länger man sie absaufen lässt, desto mehr muss man auch am Gashahn drehen damit sie sich wieder fängt. Wenn man dann anhält sinkt die Drehzahl immer weiter bis sie abstirbt. Gibt man einen kleinen Gasstoß kurz bevor sie abstirbt hält sie kontinuierlich 4000 rpm obwohl das Standgas eigentlich nur 2000rpm sind. Nach 30 Sekunden geht sie dann mit der Drehzahl wieder runter bis sie ausgeht. Wenn man sie dann neu anmacht hat man das Problem nicht mehr. Allerdings hat sie auch ein unruhiges Standgas, wie mein altes 2takter Mofa immer in so Schüben mal mehr mal weniger Drehzahl. Wenn man im Leerlauf Vollgas gibt, braucht sie erst einen kurzen Moment in dem sie sich anhört als wenn sie absäuft, bis sie hochdreht. Das sind eigentlich alles Anzeichen für eine zu große Düse, allerdings ist sie ein Einspritzer und ich bin absolut ratlos. Beschleunigen tut sie wunderbar also vermute ich das Problem nicht am Motor. Sie war beim 10k Service und ist dann ein halbes Jahr gestanden. Der Vorbesitzer hat gesagt, dass sie mal Probleme mit der Zündspule hatten, welche aber auf Garantie erneuert wurde. In den Rechnungen steht auch etwas von einem ersetzten Chokezug, obwohl sie ja eine Einspritzer ist? Je größer die Last ist desto anfälliger ist sie auch für das Problem, wenn ich zum Beispiel über einen Acker fahre ist das Problem ganz extrem im Gegensatz zu einer Straße. Was ich mir Vorstellen könnte wäre eine defekte Lambdasonde, zugesetzte Einspritzdüse oder irgendwas mit der Zündung. Bin jedoch ziemlich ratlos da ja nur ein SWM Händler die entsprechende Software der Einspritzung hat und der nächste 200km entfernt ist. Falls jemand was weiß und den langen Text netter weise gelesen hat, wäre ich sehr dankbar über Jeden Tipp.

LG Felix :)

Ich hätte noch eine kleine Frage bzw. ein Update zu meiner letzten Frage, und zwar hab ich Probleme mit meinem "neuen" Moped (Husqvarna TE450 Bj. 2011 ca. 7300km 80h) .

Ich bin einen Tag richtig damit gefahren (Volllast, warmer Motor) im Enduro sonst nur 3-4 Kurzstrecken zur Schule. Ein Tag ging sie auf einmal in der Motorbremse nach mehreren Fehlzündungen einfach beim wieder Beschleunigen aus. Bin dann noch mach Hause gefahren, da sie zu dem Zeitpunkt noch normal ansprang jetzt geht sie garnicht mehr an. Dies ist schon etwas länger her und hab ein bisschen rumprobiert wodran es liegen könnte finde aber nichts. Sie spritzt ein, hat einen Funken, bekommt Luft und hat Kompression. Mit StartFix springt sie an und läuft, jedoch sobald ich das wegnehme geht sie wieder aus. Sie läuft quasi nicht mit normalem Sprit. Habe schon eine neue Kerze und eine neue Batterie. Hat jemand eine Idee wodran das liegen könnte? Ein Kollege meinte, dass der Funke nicht "stark" genug ist um den Sprit zu entzünden kann das sein?

MfG Philipp

Ich habe mir vor kurzem eine gebrauchte Husqvarna gekauft(7300 km ca. 80 Bh.) die erste Woche lief sie super dann wollte ich am Wochenende eine Runde fahren doch da sprang sie erst garnicht an (wenn sie nach 10 Min man an ging drehte sie direkt Richting Begrenzer) stellte sich heraus der Flansch am Motor war gerissen dort wurde Falschluft gezogen. Davon hatte noch einen Neuen, den hab ich eingebaut dann lief alles super(im gleichen Zuge wieder den originalen Ansaugschalldämpfer unter den Luftfilter verbaut, da der Vorbesitzer eine Sporthalterung verbaute diese war der erste Verdacht warum sie hier nicht angesprungen ist, lief aber trotzdem gut). Ein paar Tage später bin ich morgens zur Schule gefahren und beim Runterschalten bergab kamen ungewohnte Fehlzündungen hab mir nichts bei gedacht wieder Gas gegeben und sie ging einfach aus (als wenn der Sprit leer wäre) ist dann wieder ganz normal angesprungen jedoch ist das gleiche Problem nicht weg gegangen sobald ich in der Motorbremse bin und wieder Gas gebe geht sie aus. Meine Vermutung ist sie bekommt viel zu viel Sprit bzw das Gemisch stimmt absolut nicht. Ist meine erste Einspritzer also kann ichs mir nicht erklären. Danke im voraus

MfG Philipp

Hallo,

Ich habe eine Yamaha WR 125x mit ca. 25000 Kilometern runter. Sie lief immer einwandfrei bis während einer Fahrt die orangene Motorkontrolleuchte anging. Als ich dann stehen geblieben bin sprang sie nicht mehr an, sodass sie angeschoben werden musste. Jedoch leuchtete die Lampe später erneut auf und das Motorrad lief nicht richtig.

Bei geringer Drehzahl und beim anfahren, nahm sie kein Gas an bis es einen lauten Knall( Fehlzündung) im Auspuff gab.

Einen Tag später konnte ich sie wieder ohne Probleme starten. Ich wechselte die Zündkerze und wechselte Öl. Komischerweise hatte sie ca 500ml Öl zu wenig im Motor. Bei erneutem fahren ging die Lampe wieder an und sie startete danach garnicht mehr. Später habe ich dann einige Kabel herausgesteckt undmit Druckluft gereinigt. Auch den Luftfilterkasten befreite ich von Öl( In diesem war relativ viel). Ich tippe jetzt Mal trotzdem auf ein Elektronik Problem.

Denn die Batterie geht öfter leer und wenn ich sie wieder lade starte die Maschine und fährt spürbar ruhiger aber nicht ganz ohne Probleme. Die Lampe geht nach langer Fahrten und heißem Motor trotzdem wieder an.

Die Lampe blingt 4 Mal lang und 6 Mal kurz. Dieser Fehlercode 46 bedeutet laut Service Manuel eine Störung bei der Stromversorgung der Einspritzung.

Dann habe ich die Spannung der Batterie überprüft: 12,94V ruhend und 12,6V mit Zündung. Im Leerlauf bei eingeschaltetem Motor sind es 13V und bei 3000rpm 14. Die Werte sind also alle im Rahmen und ich weiß nichtmehr was ich jetzt tuhen könnte. Ist die Batterie vielleicht trotzdem kaputt oder der Regler oder die Lichtmaschine?! Kennt sich jemand damit aus und kann mir vielleicht weiterhelfen? Vielen Dank schonmal

Dete Jeffran

Ich mach es mal übersichtlich und kurz...

Bike

Husqvarna TE 310 - Bj. 2012 Einspritzer

Wie passierte

Nach ungefähr 2 sek. Vollgas ging sie im Leerlauf plötzlich aus und ich konnte sie nur mittels gezogenem Choke starten. Sie lief nur stotternd und unrund

Symptome

• Standgas bis zum Anschlag eingedreht damit sie läuft
• springt sehr schlecht an
• springt nur ein mal an.. wenn überhaupt.. (Kickstarter) dann machts plop und dann muss ich anschieben (dann läuft sie)
• Beim versuch bei gleichmäßiger Drehzahl zu fahren stottert sie extrem und hat aussetzer (keine Fehlzündungen)
• Vollgas geht ohne Probleme
• Kein Leistungsverlust o.ä.
• Nach mehreren Betriebsstunden ist die Kerze schwarz und das Motorrad springt gar nicht mehr an
• Symptome ändern sich kaum im kalten / warmen Zustand

Bereits überprüft und i.O.

• Alles mechanische (Kolben, Kurbelwelle, Pleul, Ventile)
• Drosselklappe, Einspritzdüse, Lambda Sonde(nicht drin, nur zur Drosslung)
• kompl. Ansaugtrakt

Vermutung meiner Seits

• Gemisch stimmt im Entferntesten nicht
• Irgendein Sensor spinnt

Wer kann mir helfen? Ich weiß nicht wie das schlagartig passieren konnte (siehe: "Wie passier")

Cheers, Robin

Hallo, ich suche derzeit nach einem Einsteigermotorrad und da mein Budget nicht sehr groß ist, finde ich fast ausschließlich ältere Motorräder, welche alle noch einen Vergaser haben. Ich würde gern wissen, welche Motorräder mit Einspritzung ihr mir empfehlen könnt, weil ich Einspritzung bevorzuge.

MFG

Hallo, ich suche derzeit nach einem Einsteigermotorrad und da mein Budget nicht sehr groß ist, finde ich fast ausschließlich ältere Motorräder, welche alle noch einen Vergaser haben. Ich würde gern wissen, welche Modelle ab welchem Baujahr durch Direkteinspritzung betrieben werden, da ich das bevorzuge.

MFG

Hallo,

würde gerne hier um Rat bitten. Ich fahre eine Suzuki Gsxr 750 Srad, Bj.99.mit Einspritzung

Ich habe folgendes Problem.

Bis 5000 U/min läuft sie fast normal, ab dann nimmt sie kein Gas mehr an.

Ich habe die Einspritzdüsen ausgebaut und denn Motor im Stand durchdrehen lassen.

Fakt ist, je mehr ich die Drosselklappen öffne umso weniger Benzin gelangt aus den Einspritzdüsen.

Desweiteren habe ich ein LED-Prüfmessgerät an den Stromversorgungsleitungen der Injektoren angeklemmt. Das LED-Birnchen leuchtet immer auf, wenn es ein Stromimpuls von dem Steuergerät zu den Injektoren bekommt.

Zusehen ist das bei zunehmender Öffnung der Drosselklappen das LED-Licht immer schwächer wird und die Injektoren somit weniger Strom gekommen.

Steuergerät und diverse Sensoren sind schon ausgetauscht. Es stehen keine Fehlermeldungen im Display.

Mein Problem: seit gestern geht während der Fahrt etwa alle 10 Sekunden der Motor aus, dann leuchtet die Getriebewarnleuchte auf und schlussendlich geht die Zündung aus. Bevor das passiert, dreht sie ganz normal, alle Gänge lassen sich sauber durchschalten und sie klingt auch nicht anders! Kann mir nicht erklären, was das Problem ist. Hab's schon mit beiden Schlüsseln probiert, höherwertiges Benzin getankt; macht alles keinen Unterschied;!

Jemand Erfahrung damit oder weiß, was da los ist?

Liebe Grüße, Alex

Hallo Community,

ich besitze eine Honda CBR 900 RR Fireblade.

Mir ist seit einiger Zeit aufgefallen das das Motorrad bei niedrigen Drehzahlen ein "Krach" Geräusch macht und die Drehzahl darauf hin runter geht.

Meistens wenn ich an Kreuzungen oder Ampeln fahre,,,quasie immer wenn ich mich in niedrigen Dehzahlen befinde.

Gestern hat es wieder diesen Schlag getan. Diesmal ging die Maschine aber aus und hat vorne gequalmt. Ist nicht mehr angesprungen.... Nach einer Std ging sie wieder an und ich konnte ganz normal weiter fahren.

Heute fing sie wieder an mit diesem "Krach" Geräusch, wo ich an eine Kreuzung ran gefahren bin, ist aber nicht ausgegangen sondern sind die Drehzahlen wieder gesunken.

Was könnte das sein? Hatte das schonmal einer?

Könnte es vielleicht mit der Einspritzung im Leerlauf zutun haben... oder generell mit der Einstellung oder Elektronik?

Hallo! Ich brauch euer Fachwissen :-). Weiss jemand ob bei den Motorrädern die Lambdasonde gleich wie bei den Autos ist? Möchte mir einen Lanbdasondentester bauen hab eine Anleitung aber allerdings für Auto, deshalb auch die Frage ob die gleich sind. Das Gerät macht ja nix anderes als eine Spannung ans Stg weitergeben da hab ich eine Tabelle. Nun würd mich eben interessieren ob es zu Motorrädern einen Unterschied gibt. Hab noch eine Frage hängt nicht wirklich zusammen aber fast :-). Bei den Abgastestern wird ja die Sonde in den Auspuff geschoben und es wird der CO CO2 NOX usw. angezeigt das ist klar. Aber was mich interessiert ist das durch die Sonde auch der Lambdawert ermittelt wird ist auch klar. Nun meine Frage, stimmt der Lambdawert den er wird ja nach dem Kat gemessen? Nun wenn der Wert richtig wäre dann könnt ich ja mit einer Lambdasonde mir das Gerät bauen von Frage 1. Dann würd ich mir den Stecker ersparen den ich zwischen stecken müsste an der Lambdasonde und könnt stattdesen gleich eine Lambdasonde in den Auspuff hängen lassen und Lambdawert ermitteln. Bitte um euren Rat!

mfg

Hallo zusammen, ich habe mich gerade eben frisch angemeldet und komme gleich mal mit einer Frage an:

(Kurze) Vorgeschichte: ich habe mir vor einigen wochen eine neuwertige (keine 1500km gelaufen) SV 650 S K8 zugelegt und mach mich jetzt nach und nach an einige kleinere umbauten. Blinker, Boardnetzsteckdose usw alles kein Problem.

Nachdem ich haber meinen neuen Auspuff verbaut habe (es ist ein recht "günstiger" "Storm GP"), ist mir aufgefallen, dass, ohne Leistungseinbußen, der verbrauch um fast 20% gesunken ist (von im Schnitt 4,7L / 100km auf 4,1 - 4,3 ). Jetzt mach ich mir halt ein wenig edanken, gerade weil sie sich ja fast noch in der "Einlauf-phase" befindet, ob sich dadurch der Verschleiß am Motor drastisch erhöht.

Ich möchte, falls möglich, einen Werkstattbesuch vermeiden und werfe das ganze jetzt hier mal in den Raum.

Vielen Dank Mjoellnar

Honda Cbr 250r 34ps

Hallo liebe Leute. Ich fahre jetzt seit nem 3/4 Jahr die neue "baby blade" und wollte mal fragen ob man die serienmäßig vorhandenen 26,5 ps mit (relativ) einfachen Mitteln auf die in der eingeschränkten Führerscheinklasse A erlaubten 34 ps upgraden kann. Immerhin wäre das in dieser kleinen Klasse ein Leistunszuwachs von fast 30 % . Welche Verändrungen würden das beste Investitions - Leistungszuwachs Verhältnis ergeben?

Oder anders herum, was unterscheidet eine Direkteinspritzung von einem normalen Motor mit Einspritzung? Steuerelektronik wird doch bestimmt in beiden Fällen nötig sein...

Hat das schon einer gemacht?

Hi zusammen, bei einem Einspritz-Motorrad passiert dies deutlich später als bei Vergasern, weil die meisten Modelle mit einem Luftdrucksensor ausgestattet sind, der die Überfettung des Gemischs verhindert. Als bisher nur Mittelgebirgsbezwinger möchte ich wissen, ab welcher Höhe ihr das wirklich spürt, dass da ein paar PS fehlen und ob ihr Vergaser oder Einspritzung habt.

Klar, dass ein Vergaser aufgrund der Abgasnormen kaum noch zum Einsatz kommt. Aber wie sieht es wohl im direkten Vergleich bezüglich der Leistung aus? Einspritzanlage oder Rennvergaser? Was ist wohl optimaler für die Leistung?

In diversen Verkaufsbörsen und Zeitschriften habe ich nun schon die Bimota Vdue 500 gefunden, die aus einem Sammlerbestand verkauft wird (und scheinbar nicht loskommt). Dabei steht, dass es sich um ein Einspritzermodell handelt! Ich kannte Zweitakter nur mit Einlasskanal und der Auslassöffnung und einem Vergaser. Ist die Bimota ein Exot oder gibt es noch andere Einspritzer bei Zweitaktern? Bringt das denn dort wirklich Vorteile?

Wie kann man im allgemeinen bei Suzuki die Einspritzung einstellen? Geht das über die Tachoeinheit bzw. Bordelektronik?

Ich habe in diversen Datenblättern von BMW Motorrädern gesehen, dass immer die Schubabschaltung genannt wird, die bei Schiebebetrieb ja die Kraftstoffzufuhr stoppen soll. Ich dachte bis dato, dass alle Motorräder ab einem gewissen Baujahr dieses Feature haben, jedoch fragte ich mich wieso dann nicht auch andere Hersteller diese Eigenschaft angeben? Oder ist eine Kraftstoffschubabschaltung nicht bei allen modernen Motorrädern schon Serie? Kann man irgendwie testen, ob das eigene Motorrad so ausgelegt ist oder nicht?

Oder kann man das so einfach nicht sagen?

Wie viel mehr Kraftstoff muss in der Regel beim Starten von der Einspritzung beigegeben werden?

Oder ist ein Vergaser Leistungstechnisch besser?