Beim Abstellen eines Motors bleibt ja immer ein gewisser Ölfilm an den Lagern und anderen Bauteilen damit beim Neustart der Schmierfilm nicht abbricht. Aber tropft bei langer Standzeit auch dieses Öl ab? Wenn man zum Beispiel das Motorrad ein halbes Jahr in der Garage aufbockt? Was kann man dann tun, um erstmal das Öl in Umkreis zu bringen?

Hallo! Mit Interesse habe ich einen Preview-Test der neuen BMW S1000R gelesen. Dort wurde auch erwähnt, dass die Bremsscheiben ohne Innenteil und Floater direkt an die Felge geschraubt sind. Kann mir jemand erklären, welche Vorteile das bringt? Ist das nicht eher nachteilig bezüglich Verzug und Hitze etc?

Bei 23.000 km muß ich zum 3.Mal den Hinterreifen wechseln, dabei habe ich noch immer den Original-Vorderreifen mit 2,6mm drauf (3,5 Jahre). Ich fahre Bridgestone Trail Wing, der Vorderreifen ist ok, der Hinterreifen läßt jedoch zu wünschen übrig, er fährt sich schnell ab, und obwohl noch genügend Profil drauf ist, wird er ungenau in Kurvenfahrten, will sagen er hat keinen Grip und man hat das Gefühl er rutscht weg. Ich lebe in Andalusien und fahre 365 Tage im Jahr, also auch bei Regen, jedoch regnet es äußerst selten. Ich fahre eigentlich nur Straße und manchmal (sehr selten) über Land- und Wiesenwege. Ich habe gutes vom Metzeler Tourance gehört und gelesen, jemand anders schwört auf den Pirelli Scorpion 90 MT (nicht MT80), andere reden vom Continental TKC80. Sollte ich, obwohl der Vorderreifen noch genügend Profil hat, den Vorderreifen gleich mitwechseln?Was antwortet Ihr mir? Welche persönliche Erfahrung habt Ihr gemacht. Vielen Dank im voraus für Eure Antworten,

Ich habe mir vor 3 Wochen eine Triumph TT600 BJ2000, 18850km, gekauft. Bei der Probefahrt leuchtete während niedrigen Drehzahlen unter 2000rpm die Öldruckkontrolleuchte auf. Ich brachte das Motorrad daraufhin zum Händler zurück. Es wurde festgestellt das der Öldruckschalter kaputt sein muss, dieser wurde nun gewechselt. Nach einer erneuten Probefahrt heute nach ca.60 km tritt das Problem wieder auf, die Öldruckkontrolle leuchtet beim stehenbleiben kurz auf, ca. 5 Sekunden, aber nur bei Standgas.

So, was nun? Ölstand OK, Filter neu, Öldruckschalter neu!

Was bleibt als Fehlerquelle übrig? Wer hat Erfahrung mit einem solchen Problem? Ist das ein Triumph-spezifisches oder allegemein auftretendes Problem?

Wer weiss mir einen Rat? Der Händler muss dafür aufkommen, schliesslich habe ich noch nicht bezahlt.

Danke Euch! Markus

Hallo! Ich habe eine kurze Frage zur Montage von Stahlflexleitungen. Wenn man die Aluminiumfittinge verdrehen oder biegen will, muss man sie vorher ein wenig erhitzen? Oder geht das bis zu einem gewissen Grad auch ohne Vorbehandlung der Teile?

Hallo! Ich suche noch ein gutes Fett für Lager, Kugelgelenke etc, also alles was am Motorrad nach dem Waschen anfällt :) Ein Kumpel von mir hat noch eine Tube Castrol LMX Li Fett, das Grüne, und ich würde gerne wissen ob es auch Wasser resistent ist. Steht nichts auf der Tube, im Internet finde ich auch nichts, auf dem Sicherheitsdatenblatt auch nicht. Kennt jemand dieses Fett und kann mir seine Erfahrungen schildern?

Der Schlag der Bremsscheiben soll bei meinem Bike maximal 0,1 bis 0,15mm groß sein steht in der Reparaturanleitung. Nun wüsste ich aber gar nicht, wie ich das messen sollte! Man müsste eigentlich das Rad drehen und eine Messuhr daran halten, oder? Habt ihr das schon mal gemacht? Braucht man Spezialwerkzeug oder habt ihr euch was gebastelt?

Hallo, ich lese in Foren und auch hier oft von Leuten die jeden Winter das Schwingenlager ihres Motorrades fetten. Ist das Lager denn so ungeschützt und angreifbar dass es so oft gefettet werden muss? Gibt es keine guten Dichtringe? Denn die Radlager werden scheinbar nicht so oft gefettet/kontrolliert. Ist das ein konstruktionsbedingtes Problem oder machen das die Leute einfach gerne über den Winter?

Kriegt man eine Kette richtig gespannt, wenn man nur einen Seitenständer hat und niemanden, der die Maschine gerade halten würde? Das ungleiche Gewicht sorgt ja sehr schnell für ein schiefes Hinterrad...

Die KTM LC4 gab es ziemlich lange, bevor die 690er kam. Ich würde sehr gerne mal eine Supermoto vom Schlage der LC4 fahren, ein Kumpel der die 690 SMC fährt meinte aber, dass die LC4 Modelle allesamt sehr pflegeintensiv und meist sehr herunter geritten sind. Was sagt ihr – Ist die LC4 ein anständiges Gebrauchtmotorrad oder eher ein Tipp für patente Schrauber? Gibt es Baujahrempfehlungen oder Ähnliches?

Hallo zusammen, ich hab da mal ne Frage!

Endlich im Besitz der Fahrerlaubnis A (offen), möchte ich mir meinen Traum zulegen, eine Intruder! Ich habe jetzt die Möglichkeit eine auf 34 PS gedrosselte Maschine zu erwerben. Macht ja auch irgendwie Sinn als Fahranfänger. Aber meine eigentliche Frage ist: wenn ich die Drosselung entferne, was muss ich in Bezug auf auf die neue offene Motorleistung beachten? Kann ich das Ding dann ohne bedenken aufdrehen, oder gibt es da eine Einfahrphase bis die Intruder dann richtig rund läuft?

Danke für eure Infos! Dieter

Die Honda CB1000R hat als ABS-Variante Vierkolbensättel die normal gesichert sind, als Variante ohne ABS aber radial verschraubte Sechskolbensättel. Zwar schreiben die Tester von MO dass es kaum Unterschiede in Bremskraft etc gäbe, aber einen Unterschied muss es ja geben. Macht Honda hier solche Unterschiede weil die Sechskolbensättel mit einem ABS nicht vereinbar sind oder alleine um den Mehrpreis des ABS zu drücken?

Besonders ältere Bikes mit Graugusszylindern und unterschiedlichen Materialpaarungen etc haben oft Probleme mit kippenden Kolben da das Spiel zu groß wird. Aber was kann man denn eigentlich dagegen tun, wenn man zum Beispiel einen Oldtimer restaurieren möchte? Gibt es hier spezielle Kolben oder Zylinderbuchsen oder muss man improvisieren?

Grrr - nun ist endgültig die Führung für das Visier an meinem Uvex Boss gebrochen. Das Teil ist nun schon einige Jahre alt und wird so sicher nicht mehr verkauft. Kann ich nun Ersatzteile bei Uvex bestellen oder soll man da eher bei den großen 3 anfragen? Oder sind die Führungen an den Seiten eines jeden Uvex-Helmes gleich?

Heute habe ich ein paar locker gewordene Schrauben an den Fußrasten herausgedreht, habe versucht die Gewinde im Rahmen etc zu reinigen in die die Schrauben reingedreht werden, die Schrauben selbst natürlich auch, bevor ich Loctite draufgeben und neu einschrauben wollte. Für neues Loctite sollte das Gewinde ja ganz sauber sein, leider habe ich das nicht hinbekommen! Hat jemand Tipps, wie man Gewinde ohne Druckluft richtig sauber bekommt?

Sichtbar und gut ist? Oder hat auch der genaue Vorgaben für Höhe, Mitte des Fahrzeugs etc.?

Habe ich bisher noch nie bemerkt, dass das Öl hinter dem Schauglas weiß und schaumig aussieht. Ölwechsel ist eigentlich noch nicht nötig. Ist das normal?

Wurde mir erzählt, kann ich kaum glauben. Im Zweifelsfall ist doch nur der Verschleiß größer als nötig, das kann dem TÜV doch egal sein.

Ich habe gesehen, dass Gilles Tooling eine schicke Titan-Achsmutter vertreibt, die erstmal außergewöhnlich leicht und filigran aussieht und ein paar special features beinhalten soll. Zum Beispiel eine Sicherungsschraube, die man nach dem aufdrehen der Mutter zudreht um ein lösen der Mutter zu verhindern. Meine Frage: Drückt diese Sicherungsschraube dann nicht auf das Gewinde der Achse? Und bringt diese relativ kleine Kraft wirklich viel oder wäre nicht ein Sicherungsring o.ä. besser?