Hallo, Mich würde mal interessieren was die Vorteile von den Handguards sind, die man meisst bei den Enduro Modellen sieht. Wird die Hand dadurch bei einem Sturtz besser geschütz? Unterkühlen die Hände weniger schnell? Schützten sie auch vor Wettereinflüssen?

Diese Fragen stelle ich desshalb, da ich mir in nahher zukunft überlege solche Handguards an meine KTM Duke zu schrauben.

Spricht etwas dagegen, am Ende der Saison den jährlichen Ölwechsel zu machen? Sollte man besser erst nach dem Winter wechseln, macht es einen Unterschied, ob das neue Öl ein paar Monate im Motor war, ohne dass gefahren wurde?

Hallo zusammen, ich fahre das ganze Jahr über mit meiner Cruise 1. Nun hat sie seit zwei Wochen morgens Startprobleme. Folgende Maßnahmen habe ich bereits durchgeführt: 1. Neue Zündkerze eingebaut 2. Vergaser zerlegt und gereinigt 3. Batterie ist voll 4. Zündfunke ist auch vorhanden. Aber sie will immer noch nicht anspringen. Erst wenn ich anschiebe kommt sie dann. Wer kann mir helfen ?

Danke an Euch alle im voraus.

Bis dann Matze

Grüß' Euch.

Aus gegebenem Anlaß möchte ich die "Angstnippel" außen an den Fußrasten meines Tigers wieder anbringen ...

Die haben auch bei meiner Enduro ganz offensichtlich ihre Existenzberechtigung, zeigen sie doch (meist noch) rechtzeitig an, daß man sich durch entsprechende Schräglage der Haftungsgrenze der Reifen nähert.

Ich habe schon überlegt, einfache Schrauben zu benutzen, befürchte aber, daß die recht leicht abreißen/abbrechen werden. Schließlich schrabbel ich damit über den - in den seltensten Fällen - einwandfreien Asphalt.

Wenn ich öfter mit Endurist unterwegs wäre, müßte ich mich wohl sogar um ein "Abo" dieser dinger umsehen ... (zwinker)

Vielen Dank und Servus, Stefan

Es ist bekannt, dass einige Motorräder sich ab einer bestimmten Geschwindigkeit hochschaukeln. Natürlich weiß ich, dass es stark von der Fahrwerkseinstellung, der Kleidung, den Windverhältnissen und der Sitzposition abhängt. Woran liegt es aber noch?

Hintergrund: meine Chopper mit Hochlenker schaukelt sich manchmal ab 160 Km/h hoch. Ab 170 Km/h wird es schon gefährlich. Über 180 Km/ bin ich nur zweimal gefahren, nie wieder. Das Hochschaukeln beginnt meist "schlagartig" und nimmt sofort stark zu. Wenn man jetzt nicht richtig reagiert, fliegt man unweigerlich ab. Das reagieren geht nur mit Erfahrung und wenn man sein Bike richtig kennt. Man hat nur wenige Sekunden Zeit dazu. Das ist bis 170 Km/h nicht immer, oft aber in langen Kurven auf der Autobahn. Meine Fahrwerkseinstellung ist für mich optimal, Kleidung trage ich immer die Gleiche und meine Sitzposition ist auch immer die Gleiche. Auch die Wetterverhältnisse sind ähnlich. Es muss also noch eine andere Ursache haben. Wie geschrieben ist das Hochschaukeln bis 170 Km/h (echte, mit GPS gemessen). nicht immer. Die 180 Km/h habe ich gefahren, indem ich mich "klein" hinter dem Lenker gemacht habe. War stark an der Grenze zum Selbstmord.

Vom Hochschaukeln berichten mir fast alle Chopper und Tourerfahrer, unabhängig vom Motorrad, aber bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten. Gruß Bonny

hallo,will mir einen stollen oder grobstolligeren reifen auf meine 1200er super tenere draufmachen,welcher ist der beste für meine neue super tenere???? hat jemand erfahrung??

Hallo zusammen,

Ich bin ja an meinem Schein dran. Bisher hab ich jede Fahrstunde nie als solche gesehen sondern einfach nur Spass am Fahren gehabt. Auch zur Theorie geh ich unheimlich gern. Hab sogar einige Themen doppelt besucht. Wie war das bei euch? Für mich ist die Fahrschule die Erfüllung eines langen Traums. Habt ihr die Zeit in der Fahrschule auch so sehr genossen? Oder war es eher ein Kampf? Das ist doch sicher eine Frage für Bonny! :)

Liebe Grüße

Heute habe ich nach langer Zeit wieder 95 Oktan-Benzin getankt (Aral hat es wieder). Damit lief meine Trude am Besten. der Unterschied zu 98 Oktan war nur gering. Versehentlich hatte ich aber 102 Oktan getankt. Damit läuft sie merklich schlechter. Bei 95 Oktan ist die Gasannahme gleichmäßiger und "das Loch" beim "Gas aufreißen" nicht so groß. Mir wurde mal erklärt, dass die "Zündwilligkeit" auch von den Oktanzahlen abhängt. Bei höher Verdichteten Motoren sollen die "102 Oktaven" besser sein. Viele merken auch keinen Unterschied. Bei meiner Trude macht das sich aber stärker bemerkbar. Ist wirklich keine Einbildung, ich merke die kleinsten Veränderungen sofort.

Nun die Frage: Im Tank habe ich zur Hälfte 102 Oktan und tanke jetzt die andere Hälfte 95 Oktan-Benzin. Habe ich dann 98 Oktan-Benzin? Da sich das Benzin auf Grund der Prallbleche im Tank nicht gleichmäßig mischt, lassen wir mal unbeachtet. Also 95´er und 102-Oktan im Eimer gemischt und eingefüllt. Gibt es dann etwa 98 Oktan mit besserer Verbrennung? Ich weiß, wofür die Oktanzahl eigentlich steht und die nicht direkt mit der Verbrennung zu tun hat. Ist ja nur theoretisch, aber meine Trude läuft mit der niedrigen Oktanzahl am Besten, warum auch immer. Gruß Bonny

Bitte am konkreten Beispiel (Zulassungsfrage ist hier egal):

Ritzel und Zahnkranz ändern von 15/45 auf 14/44 (Zähne). Sporttourer, Standardmaschine, 5-Gang, 1200 ccm, 100+etwas PS, Leistung max bei 8.500 U/min, Drehmoment max bei 4.500, roter Bereich ab 10.000, einiges weiter Drehzahlbegrenzer, 17-Zoll-Felgen, leichte Verkleidung (Scheinwerfer usw.). Geschwindigkeit max. identisch bei 10.000 (4. Gang), 9.000 (5. Gang)

Wie ändern sich

• Übersetzungsverhältnis (kürzer/länger),
• Beschleunigung,
• Geschwindigkeit max. in jedem Gang und Endgeschwindigkeit,
• Fahrverhalten der Maschine,
• Kraftstoffverbrauch bei gleicher vielseitiger Fahrweise, gleichem Sprit und gleichen Reifen wie vorher?

Ihr könnt mich steinigen, aber auch hier habe ich ein Wissensdefizit (aber ich denke, ich bin nicht der Einzige!) : Es gibt m.E. zwei Methoden, die gefahrene Geschindigkeit zu messen (nix Tachoablesen): Mittels Tachowelle oder mit "?". Und das "?" möchte ich wissen: Per Messfühler am Getriebeausgang(Übersetzung) + Kurbelwelle(r/pm) und die Parameter durch Faktor X = Geschwindigkeit, odä watt, fragt der "alte" Kostja. (Und dann gebe ich hier erstmal Ruhe. Wäre doch sonst ein ganz lahmer Zock hier...) :-))

Hallo zusammen, und noch `n Gedicht: Die Überschrift sagt schon viel, aber nicht alles: Bei der Sitzhöhenmessung wird wohl das Moped kaum auf dem Haupt- oder Seitenständer stehen, sondern wird wohl "etwas" festgehalten und dann kommt der "Zollstock" ran, oder? Vielleicht auch mit Fahrer(in)? Und wenn ja, wieviel Kilo darf der/die Fahrer(in) wiegen? Wie Otto Normalverbraucher = 75 KG? Und wenn Normal-Otto draufsitzt, wo wird dann gemessen? Der tiefste Punkt der zusammengequetschten Sitzbank? Ich weiß es nicht, darum frage ich Euch. Ab in die nächste Runde. :-)) Ein Gruß von "alten" Kostja.

Meine Trude ist seit 12 Wochen in der Werkstatt. Sie wurde lackiert, Blinker und Rücklicht auf LED umgerüstet, Stahlflex, und diverse Kleinigkeiten wurden erneuert. Vor einer Woche wollte ich sie aus der Werkstatt abholen, und bemerkte bei der Probefahrt dass die Blinkerkontrooleuchte und die rote Motorkontrollleuchte nicht funktionierten. Motorrad zurück, und nun tun sich die Leute schwer den Fehler zu finden. Tatsache ist, dass der Vorbesitzer in dem Lampengehäuse viel selbst gebastelt hat, und auch mit nicht wasserdichtem Klebeband gearbeitet hat, sodass nun andauernd Kurzschlüsse auftreten, und so Sicherungen durchbrennen (10A). Auch hat der Chef (war so mein Empfinden) etwas Panik gemacht, und gemeint dass auch die Hauptkabelstränge an der Gabelbrücke Feuchtigkeit abbekommen haben könnten, und brüchig sein könnten (Kurzschlussgefahr).

Würde es unter diesen Umständen Sinn machen die komplette Verkabelung wechseln zu lassen? Die Werkstatt würde dies für ca 1500,-€ machen.

Das ist doch etwas zu viel, oder?

Hallo liebe Forums-Mitglieder,

morgen Vormittag (Samstag) ist es soweit. Ich versuche in den Kreis der Motoradfahrer aufgenommen zu werden. Wie Ihr Euch denken könnt steigt die Nervosität (Ihr kennt das ja sicher noch).

Ich weiß natürlich, Ihr könnt an dieser Stelle kein allumfassendes Heil- und Hilfsmittel nennen, wie ich am besten vor und während der Prüfung ruhig bleiben kann, aber für Tipps, gute Worte und (ist auch gern von mir gelesen) flotte Sprüche bin ich Euch vorab schon mal sehr dankbar.

Was die flotten Sprüche angeht kann ich Euch eine gute Vorlage bieten: Sollte ich bestehen bekommt die Rasenmäher-Fraktion ein neues Mitglied. Ich hoffe mal, das diese Tatsache, die Zahl der Antworten nicht gen Null schmälert.

So, nun rechne ich mal ganz fest mit Euch und bereite mich mental auf meine (hoffentlich) letzte Fahrstunde heute abend vor. Beste Grüße von der Kettenreinigerin

Servus

Habe vor mein Motorrad (ne Buell) neu zu lackieren bzw. zu folieren je nachdem was machbar ist...

Also folgendes, meine Buell besitzt nen Kunststofftank der wunderbar ausgast, was auch der Grund is warum ich sie neu lackieren will bzw. muss...

Aktuell is sie Klavierlack Schwarz und wirft am Tank ohne Ende blasen... ich meine mal gehört zu haben es gäbe Atmungsaktiven, bzw Luftdurchlässigen Lack mit dem das ganze ein Ende hätte... is da was dran?

Und Falls nicht, ist es dann möglich den Tank Folieren zu lassen, oder hat man dann das selbe Ergebnis und es sind irgendwann Blasen sichtbar... ?

sie soll jetzt entweder weiß oder perlmutt weiß werden, bin mir noch net zu 100% sicher...

vielen dank schon mal im vorraus

gruß Dommi

Hey Leute.

Die letzten beiden Tage durfte ich mit einem Trike rumtoben. Boom Mustang, 1600er Vierzylinder Ford-Motor mit 110 PS. Hat mir wirklich viel Spaß gemacht und drückt gut voran. Trotzdem werden Trikes von Motorradfahrern häufig nur milde belächelt.

Wie ist Eure Meinung zu Trikes?

hi ihr lieben ich fahre zwar schon einige jahre motorrad aber habe momentan einen richtigen blackout, wenn ich kurven sehe!! alles läuft wunderbar bis ich kurz vor einer kurve bin; kriege angst, es könnten ja riefen im belag sein,oder steine,oder sand!?? bin schon wieder am üben,aber ich krieg einfach meinen kopf nicht frei!!! könnt ihr mir tipp´s geben????

lg, petra

Bin mir etwas unsicher, da ich mit diesem Problem keine Erfahrung habe. Auf den Reifen ist noch von dem Unfall Dieselöl und Sand.

Wie bekomme ich dies schonend weg. Mit "Chemie" möchte ich eigentlich nicht ran. Mir fällt eigentlich nur ein, mit Schmirgelpapier die Reifen zu "säubern oder einfach den Belag "abzufahren". Hat jemand damit Erfahrung?

Neue Reifen kommen nicht in Frage. Die sind erst ca. 1000 km gelaufen und sind tip-top. Die Seitenwände haben keine Schleifspuren oder andere Beschädigungen. Gruß Bonny

Motorradführerschein

Mein Lederkombi ist jetzt dann 10 Jahre alt,ihn dem ich schon einige male Geschwitzt habe und jetzt schon mal mufelt. Trotz seines alters ist er aber sonst noch ok,wer von euch kann Typs geben wie man den Geruch aus dem Futter bekommt bzw reinigen kann ??? Es gab mal vor Jahren im Motorrad ein Bericht,der sagte das es ihn Stuttgart einene Wäscherei gibt die Lederkombis reinigen kann wer weiß ob diese es noch gibt??? Danke für eure Typs.

Wir kennen alle das Problem, an Fahrzeugen die wenig bewegt werden müssen die Reifen erneuert werden obwohl sie kaum km haben da der Gummi reißt. Beim Helm wird empfohlen sich nach 5 Jahren was Neues zuzulegen da die Weichmacher aus der Hülle gehen und so das Crashverhalten negativ beeinflussen.

Aber wie sieht es mit den Protektoren in meinem Kombi aus? Sind auch da Weichmacher enthalten die es nötig machen sie nach einer gewissen Zeit auszutauschen?? Wie haltet ihr es mit der Pflege der Protektoren?