In meinen Roller habe ich früher immer normales Leitungswasser (natürlich gemischt mit Kühlerschutz) reingekippt. Jetzt habe ich gehört, dass man immer destiliertes Wasser nehmen soll. Stimmt das? Wenn ja warum? Leitungswasser ist doch in Deutschland sehr sauber. Will meinem Bike nicht schaden, ist schließlich kein Roller mehr.

Hi Leute! Ich habe eine Frage aus Interesse an die Motorenprofis hier: Lohnt es sich beim Tuning älterer Motoren eher, den vorhandenen Kolben mit der Fräse o.ä. leichter zu machen oder sollte man zu einem neuen leichten Kolben greifen? Ich habe irgendwo aufgeschnappt dass moderne Kolben teilweise gar nicht so praktisch sind, da sie nicht zu den alten Zylindern und den Materialien der Buchsen passen und sogar schädlich sein können. Stimmt das?

Ein Kumpel hat mir erklärt, dass Motoren bei einem Wasserschlag (also Wasser im Brennraum) ziemlich schnell gerichtet werden. Der Kolben schlägt gegen das nicht komprimierbare Wasser, und irgendein Teil wird brechen. Aber wie gefährlich ist dieser Fakt bei Wasserdurchfahrten beim Enduro o.ä.? Wie viel Wasser zerstört den Motor – Ein paar Tropfen oder muss es schon viel sein? Passiert das oft?

Die Benelli TNT 1130 wird immer wegen ihres bärenstarken Motors angepriesen und wegen dem hohen Benzindurst abgescholten. Die Speedtriple hingegen sammelt meist nur Pluspunkte bei den Tests. Rein vom Datenblatt sind sie gleichauf, auch wenn die Benelli noch einen Hubraumvorteil hat. Ist hier schon jemand die große TNT und die Speedy gefahren und kann mir sagen, in wie weit die Motoren wirklich vergleichbar sind?

Ein Kumpel meinte mal, dass man auf der Rennstrecke um Spaß zu haben kaum mehr als eine ältere SV650 brauche, die man zu diesem Zweck ein wenig herrichtet. Und eigentlich hat er ja von den Daten recht – ein relativ starker V-Zwo mit wenig Gewicht und handlichem Fahrwerk. Aber ist von euch jemand schon eine SV650 N oder S auf der Rennstrecke gefahren? Wie viel muss man in etwa investieren um sie Ringtauglich zu bekommen?

Hallo Leute! Ich kenne diese effektive aber auch tief greifende Tuningmethode von simplen Viertakt-125ern, die mit Kits auf 150ccm oder gar 180ccm gebracht werden. Diese Motoren sind ja meist nicht gerade auf Höchstleistung oder Gewicht ausgelegt und sind dementsprechend solide und tuningfreundlich aufgebaut. Aber wie sieht das eigentlich bei z.B. einem modernen 600er/650er Vier- oder Zweizylinder aus? Kann man die noch gefahrlos aufbohren, z.B. auf 675 oder sogar 750ccm oder sind die Wände etc schon zu dünn? Kennt sich hier jemand aus?

Ich habe in einem Artikel über die neue 600er-Klasse (juhu :-) ) gelesen, dass es für verschiedene Motorbauarten (Zweitakter, Dreitakter, Viertakter) verschiedene Maximalgewichte gibt. Stopp – Dreitakter? So ging es zumindest mir. Zweitakter kenne ich von meinen 125er-Kollegen, einen Viertakter fahre ich selbst, aber wie funktioniert denn ein Dreitakter und gibt es eine Serienmaschine, die so funktioniert?

bei zu kleinem ist es ja klar - aber was ist wenn das ventilspiel zu groß ist?

Habe schon des öfteren gehört, das man einen Motor ab und zu freiblasen sollte. Sprich in regelmäßigen Abständen auf die Autobahn und Vollgas fahren, damit sich der Motor frei bläst. Wir in Deutschland haben ja das Privileg das wir auf einigen Autobahnen keine Geschwindigkeitsbeschränkung haben, aber was machen die in den anderen Ländern? Oder ist das mit dem freifahren absoluter Blödsinn?

Moin allerseits,

ich besitze eine Yamaha MT 125. Sie hat jetzt 42.000km runter und ist Baujahr 2016.

Ich bin am Samstag Abend 100kmh gefahren bei ca 6000 umdrehungen. Aufeinmal gab es ein kleinen Ruck, als hätte ich kurz die Vorderradbremse betätigt. Seitdem klackert mein Motor. Es ist alles so wie vorher, bis auf das Rasseln. Leistung ist gleich geblieben und Motorkontrollleuchte ist auch aus und ist in dem Moment auch nicht angegangen.

was kann das sein und was würde die Reparatur ca kosten ?

vielleicht kann mir da ja jemand weiter helfen…

Vielen Dank im Voraus.

Mit freundlichen Grüßen,

Lars

Hallo zusammen, ich habe eine Aprilia RS4 50 die ab 7k Umdrehungen stottert. Man denkt als könnte der Motor es locker überstehen doch es qibt irgendwas das es verhindert. Gewechselt wurde:

• Zündkerze
• Vergaser gereinigt
• Luftfilter neu

Ich habe einen Verdacht auf die CDI denn man merkt wirklich dass der Motor drehen will jedoch verhindert irgendwas es... entweder ist die cdi noch Ori oder die ist am defekt beziehungsweise kaputt.

Meine frage auch hier ist das noch die Ori cdi überhaupt?

Hier ist die CDI:

Moin, ich habe meine Kupplung erneuert (Minarelli am6) und denn Motor wieder zusammengebaut aber jetzt hat der Kickstarter Spiel und beim ankicken bleibt der Kickstarter ein Stück zu weit hinten und macht lärm. Breuchte die Antwort tringend weil ich das Moped nächste Woche brauche. Danke

Hallo ich habe seit einer Woche ca. eine Beta rr 50 racing, aber schon am 2ten Tag ist sie ständig abgesoffen, danach stehen gelassen und dann ist sie woeder 2 Tage ohne Probleme gelaufen. Heut bin ich wieder gefahren, aber ist wieder ständig abgesoffen, weiß jemand was falsch ist?

Hey zusammen! Ich habe vor ca. 2 Wochen eine KTM EXC-F 350 von 2012 gekauft! Bin am ersten Tag aber nur kurz auf dem Feldweg Probegefahren da ich noch keinen Führerschein habe. Seitdem steht sie in der Garage.

Nun habe ich folgendes Problem: Der Motor möchte mit dem E-Starter einfach nicht anspringen. Mit Kickstarter springt er immer beim 1. - 3. Versuch an (kalt). Beim E-Starter scheint aber alles zu funktionieren. Er dreht selber und auch den Motor mit. Hört sich also alles OK an. Ich habe auch eine nagelneue Batterie an der kann es also auch nicht liegen.

Wie gesagt springt der Motor mit dem Kickstarter immer zuverlässig an. Wenn ich den Motor dann 2 - 3 Minuten laufen lasse springt er dann auch mit dem E-Starter an.

Mir ist auch noch ein zweites Problem aufgefallen. Wenn das Motorrad kalt ist trennt die Kupplung auch nicht ganz. Im ersten Gang und gezogener Kupplung ist es dann SEHR schwer das Motorrad zu schieben. Wenn der Motor warm ist, geht es dann wieder um einiges leichter. Vielleich hängen die beiden Probleme ja irgendwie zusammen. Ich habe leider keine Ahnung wie alt das Öl ist, da der Vorbesitzer dazu nichts gesagt hat bzw. ich nicht gefragt habe :/ Da der Luftfilter aber schon sehr verdreckt und mitgenommen aussieht, ist das Öl wahrscheinlich auch schon ein bisschen älter.

Ich hoffe ihr könnt mir bei meinem Problem helfen. LG Elias

Guten Tag,

Und zwar folgendes:

Das Bike(Duke 125 2019 ca. 40tkm alle Services, stets gepflegt) hat während der Fahrt in einer Kurve den Geist aufgegeben und seitdem dreht der Anlasser munter aber der Motor startet nicht. Steckverbindungen scheinen heil, Pumpe und co läuft.

Also:

Funke ist da(verschiedene Zündkerzen)

Luft wird angesaugt

Benzin wird eingespritzt (riecht man wenn Zündkerze draußen ist, abgesehen vom Auspuff)

Ständer oben, Killswitch Off, Batterie OK.

Beim anschieben passiert absolut nichts, also wirklich überhaupt nichts, Kupplung los, der Motor dreht und kommt zum Stillstand - Leere.

Öl die Filter etc. Passt alles und Service ist auch frisch.

Die Frage erklärt sich von selbst-

Wusste jemand woran das noch liegen kann, da sie nicht Mal Fehlzündungen schießt obwohl dies rein chemisch gesehen bei Funke, Luft und Gas ja eigentlich unumgänglich ist....

Danke im voraus!

Servus,

wie hoch darf der Kilometerstand einer gebrauchten 125er maximal sein, bei Herstellern wie KTM, Yamaha, Aprilia, Honda (etc.), um noch das ein oder andere Jahr fahren zu können?

Danke im Voraus

Hallo,

meine cbr125r von 2012 mit ca. 27 000km hat eine neue Kupplung bekommen, wobei auch gleich das Öl gewechselt wurde. Honda empfiehlt 10w30, Werkstatt hat 10w40 eingefüllt. Nun ist es so, dass im kalten Zustand, beim Einlegen des 1 Gangs die cbr eine Satz nach vorne macht, und der 1 Gang knallt richtig rein. Auch beim ersten Anfahren fühlt es sich an, als würde die Kupplung kleben, oder nicht richtig trennen. Wenn ich dann kurz gefahren bin, geht der 1 Gang weich und leicht rein. Allerdings ist es beim Anfahren so, dass es sehr ruckelt, und das liegt nicht mir:)

Meine Frage ist nun, ob das am Öl liegt, oder wenn nicht woran dann, die Kupplung ist ja neu. Danke:)

Da ich nun vergeblich nach einer Antwort gesucht habe versuche ich mein glück selber.

Unzwar fahre ich eine supermoto 50ccm. Sie lief immer top bis vor ner woche ich war normal am fahren Aufeinmal ruckelte es (dachte erstmal kette ist abgeflogen) wurde langsamer bis 30km/h und dann ging sie aus. Nach paar mal ankicken geht sie zwar wieder an aber nach etwa 2min fahrt geht sie wieder aus. Der sound ist auch komisch hört sich heller an und ich meine ein klackern zu hören :/. Was könnte es sein.
danke schonmal

Hallo, Ich wollte nicht 300 Euro für einen neuen Auspuff ausgeben und habe etwas kleines verändert. Nämlich habe ich den Auspuff an sich nicht verändert oder andres. Jedoch habe ich das Aupuff rohr etwas herausgezogen damit unten ein kleiner Teil von der Luft raus kommt. Hier sind bei meinem Motorrad kleine Rillen, ca 6 Stück mit 5 Cm länge und max 1 cm Breite also so groß wie ein Stecknadelkopf. Die meiste Luft kommt immer noch aus dem Aupuff raus. Es macht es nicht besonders Lauter sonder nur etwas Volumreicher. Die Maschine ist die 2021 KTM duke 125 15 PS

Hier ein Bild

https://imgur.com/a/rFRM4kC