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Hi MFN Gemeinde! Neben meinen normalen Aufbau Massnahmen in Punkto Xv1000 / TR1 habe ich nun ein komplettes Alltagsmotorrad angeboten bekommen. Sieht komplett und recht fahrtüchtig aus. Der Kilometerstand von unter 40.000km, und die Abmeldung 1988 lässt auf eine geringe Benutzung schliessen. Die Maschine soll zügig aus einem trockenen Schuppen entfernt werden, ist also fast schon ein rarer Scheunenfund :-) Da ich mich mit den Honda Modell Null auskenne hier die Frage in die Runde: Wäre der Ankauf dieser Maschine als normale Alltagmaschine ratsam, oder ist das ein Fass ohne Boden?!? Für gute Tips wie Haltbarkeit, Alltagstauglichkeit und aussergewöhnliche Reparaturen zu dem Modell wäre ich dankbar.

Hallo, bei meiner 600er Diversion hat der TÜV-Onkel moniert, dass die "Begrenzungsleuchte" (Standlicht) ohne Funktion" sei. Wenn ich aber den Zündschlüssel auf "Y" stelle, leuchtet die Hecklampe. Vorne tut sich nichts - eine Kontrolleuchte habe ich nicht, weil die Maschine mal einen Unfall hatte und von meinem Vorbesitzer dysfunktionale Suzi-Armaturen verbaut hat, eben der Optik wegen. Das hat aber nie jemanden vom TÜV gestört. Muss das Standlicht vorne auch leuchten? Oder nur hinten? Oder beides und muss ich eine Kontrolleuchte nachrüsten? Danke für Eure Hilfe.

Ich würde gerne von euch, den erfahrenen Motorradfahrern Tipps erhalten, wie ich mich am besten bei Windboen bzw. starkem Wind (natürlich mit meinem Möppelchen) verhalten soll. Gibt es da irgendwelche "Tricks" und "Tipps"?

Bin ja lange genug Roller gefahren, nur ist da die Angriffsfläche eine ganz andere, mitunter auch die Geschwindigkeit ;-). Dass man sich nicht "verkrampft" am Lenker anhalten soll, ist mir klar. Doch das Versetzen, gerade bei unvorhergesehen Windboen, jagt mir doch jedesmal wieder einen gehörigen Schrecken ein.

Nachdem ich das Thema bei einer ganz anderen Frage bereits "angeschürt" habe, mach ich das einfach mal als Frage/Diskussion.

Mein Moperl ist quasi mein Hauptfahrzeug, fahre damit fast bei jedem Wetter in die Arbeit (Ausnahme: Schnee und Eis, manchmal starker Regen). Mein Arbeitsweg ist hauptsächlich Orts/Stadtgebiet. Manchmal mach ich auch Ausflüge, hält sich jedoch in Grenzen, da ich meine beiden Kinder nicht mitnehmen kann (da brauchts dann leider das Auto).

Nun hab ich mich überzeugen lassen, dass ordentliches Schuhwerk von Vorteil sein kann (wobei ich mich noch dran gewöhnen muss, mir jedesmal Ersatzschuhe mitzunehmen, weil rumlaufen will ich mit den Böcken nicht). Jacke hab ich mir ziemlich schnell mal gekauft - und trag sie auch (fast) immer. Doch zur Hose konnte ich mich noch nicht überwinden. Vielleicht könnt ihr mich überzeugen? Oder sagt ihr auch: Lächerlich, mit Rasenmäher in voller Montur zu fahren?

Als ich am Montag das erste Mal an der "Brücke" war, war das der absolute "Hingucker".

Die "Handgranate" ist aus Spritzguss und war mal ein Feuerzeug. Die wurde durchgesägt (halbiert) und plan gefräst. Teilweise mit Flüssigmetall gefüllt, Gewinde eingearbeitet und an der Sissybar verschraubt. Der Kopf wurde mit Flüssigmetall selber teilweise "gegossen". Die Sissybar habe ich mit Leder bezogen und eine Chromleiste wurde aufgeklebt.

Auf dem Weg zur "Brücke" haben an den Kreuzungen die Autofahrer "lange Hälse" bekommen. Ich habe etliche Angebote bekommen, solche "Verzierungen" zu bauen. Ist sehr aufwendig (sieht einfacher aus), wenn es sauber aussehen soll. Solch eine Sissybar baue ich aber nicht mehr, soll ein "Unikat" wie vieles an meiner Chopper bleiben. An Seitenteilen, Verkleidungen und als "Tankverzierung" kann man aber mal nachdenken.

Es gab aber auch eine Meinung von zwei "Expertinnen" (Ökotrinen, der Männer-mag-ich nicht-Fraktion), die das als "Kriegsverherrlichung" und provokant ansehen. Finde ich nicht. Totenköpfe und "Stinkefingeraufkleber" finde ich da schlimmer.

Ist das nun provokativ, oder einfach nur eine "Spaßverzierung"? Gruß Bonny

Hallo zusammen,

bisher kannte ich es so, dass sich die Reserve über ein paar Kilometer ankündigt. Ist ja auch logisch, da das Benzin im Tank durch Fahreinflüsse hin- und herschwappt. Somit wird der Reserveanteil des Filters im Tank mehr oder weniger "gefüttert" ; Tendenz abnehmend. In diesem Jahr "durfte" ich es erleben, dass sich die Reserve ankündigt und zwar schlagartig, keine 50 m Vorwarnung. Und zwar so brutal, dass ich das Gefühl hatte, ich hätte den Killschalter betätigt. Und blöderweise passierte es beide Male beim Überholen einer Autoschlange (so 10 PKW). Entsprechend zügig war ich unterwegs.

Nicht, das jetzt ein verkehrter Eindruck entsteht: Ich habe nicht geflunkert, wenn ich bisher mehrfach erwähnte, dass ich seit 1978 Moped fahre. Fakt ist nur, dass ich mir die 6er Bandit zu Weihnachten geschenkt habe. Das Moped ist also relativ neu für mich.

Da ich es bisher aber so gewöhnt war, dass die Reserve "milde" einsetzt, kann ich mir auf das jetzige Verhalten meines Mopdes keinen Reim machen. Ich hoffe, dass Ihr meine Ratlosigkeit verscheuchen könnt.

Ein Gruß von Kostja

Seit einigen Tagen habe ich wieder meinen „Sound-Auspuff“ dran. Klingt nicht schlecht, ist etwas dumpfer und nicht zu laut. Trotzdem bekomme ich den Sound, den ich gerne möchte nicht hin. Es soll noch dumpfer klingen.

Natürlich bekommt man bei Motorrädern mit mehr Hubraum einen Klang hin, den man mit 800 ccm nie erreichen kann. aber an anderen Motorrädern mit 800 ccm und V2-Motoren ist manchmal der Klang deutlich besser. Die Auspufftöpfe passen aber nicht an meinem Bike. Ich habe schon etliche Auspufftöpfe gehabt, einige habe ich “verschlimmbessert“, aber selbst eine Silvertail, die an einer Harley (800cm) gut klingt, klingt bei mir nicht mal annähernd so gut. Einen „ausgeräumten“ Auspuff möchte ich nicht, die klingen nicht dumpf, sondern nur laut und peinlich.

Warum können an einigen Motorrädern (gleicher Hubraum, fast gleiche Drehzahl) die Auspufftöpfe gut klingen (dumpf) und an Anderen nicht? Gruß Bonny

Kennt das noch jemand?? Mein Händler meint ich würde "unsauber" schalten. Bei meiner Yamaha kommt es ab und an vor das sie zwischen Gang 3 und 4 wie im Leerlauf hängen bleibt, nur das dabei die Leerlaufanzeige nicht leuchtet...

Wenn ich dann aber die Kupplung kommen lass und Gas geb, passiert nix, auch kein Schleifen oder Kratzen... Es fühlt sich wie ein richtiger Leerlauf an. Normalerweise kuppel ich einfach wieder und geb ihr nen "sanften Tritt", mit einem Knall springt dann der 4. rein

Ein Kollege meinte, eine optimal eingestellte Vordergabel sollte fast bis zum Anschlag einfedern bei Maximalbelastung, sonst sei sie zu hart eingestellt. Stimmt das? Bei mir bleibt mindestens eine Daumenbreite Platz, zeigt mir der Kabelbinder...

Es gibt ja nicht wenige Biker, die mal alleine mit dem motorrad in den Urlaub gefahren sind. Wie hütet man sein Gepäck, wenn man eine Rast macht, oder z.B an der Raststätte auf die Toilette geht? Nehmt ihr da eure Seitentaschen, Tankrucksack usw. mit aufs Klo? Ich mein, es gibt ja Regionen, in denen es bei weitem gefährlicher ist als bei uns.

Habe schon mehrfach gelesen, dass in Schräglage die kurveninnere Hand möglichst entlastet sein sollte und habe auch schon erfahren, dass viel leichter ein enger Kurvenradius möglich ist, wenn ich mich nicht so heftig abstütze. Aber der Druck ist ja erstmal da, weil ich mich abstützen möchte....

Hallo Leute!

Heute mal mit einener ungewöhnlicheren Frage. Meine Gitarre transportiere ich immer direkt auf dem Rücken, aber was gäbe es für Möglichkeiten den sperrigen Verstärker (Fender Mustang I) zu transportieren?
Es gibt einige Koffer Systeme die scheinbar groß genug wären, allerdings glaube ich das es vom Fahrverhalten recht schwamig werden könnte, wenn nur eine Seite schwer beladen ist.
Vielleicht gibt es ja auch eine Möglichkeit den Verstärker mit mir zu verbinden, wie einen Rucksack. Das er sozusagen hinter mir "sitzt" xD
Ich bin für alle Ideen offen!

Hey!

Also ich habe bisher schon alle Fahrstunden außer Autobahn hinter mir und es kappt eigentlich alles recht gut (das meiste lernt man ja vermutlich sowieso erst, wenn man alleine fährt).

Ich bin mir bei einer Sache aber unsicher, ob ich das so richtig mache und zwar dem anfahren.

Ich habe es bisher so gemacht (am berg versteht sich), dass ich die Kupplung einfach nicht ganz durchgedrückt habe, sodass es immer einen "zug" gab und ich dann langsam losgefahren bin. Jetzt habe ich aber gelesen, dass man die hinterbremse drücken soll, dann gas gibt, die kupplung langsam kommen lässt und dann von der hinterbremse geht.....

ist es egl wie ich das mache oder ist die 1. variante wie ich sie mache schlecht fürs bike?

danke!

Auf Schrottplätzen findet man kaum welche, jedenfalls nicht in Relation zu den Neuzulassungen. Irgendwo müssen die doch bleiben... Habt Ihr je eins endgültig verschrottet (von Totalschäden nach Unfällen abgesehen)?

Ich fahre auf meinen Bikes seit Herbst letzten Jahres den Michelin Pilot Power in den Dimensionen 120/60/ZR17 - 160/60/ZR17 bzw. 120/60/ZR17 - 180/55/ZR17. Der beste Reifen den ich bis heute aufgezogen hatte. DIe Kilometerleistung pro Paar schätze ich aufgrund der bis jetzt gefahrenen Kilometer auf ca. 4500km.

Der Pilot Power 2CT liegt derzeit preislich ca. 20% höher als der Pilot Power. Ich gehe davon aus das die Fahreigenschaften / Handling des 2CT dieselben bzw. besser sind als beim Vorgänger.

Hat jemand Erfahrung um wie viel die Laufleistung beim Pilot Power 2CT höher ist als die bei seinem Vorgänger? Lohnt sich der Mehrpreis in Bezug auf Laufleistung?

Danke für Eure Antworten!

Hi, manchmal lese ich aus den Antworten heraus, dass manche von Euch mehr als ein Motorrad haben. Mich würde interessieren wie viele es im schnitt sind und vor allem warum ihr mehr als eins habt? Habt ihr dann noch ein Auto, oder kommt ihr ohne aus?

Gurß Razor

Habe jetzt meine erste ordentliche Tour mit meiner 600er Bandit S POP beendet. Ich nehme gerne beide Hände vom Lenker, wenn ich auf der Landstraße bin und in ein Paar hundert Metern eine Ortschaft erkenne. Dann lasse ich das Moped einfach laufen. Aber von 90-50 (natürlich nicht umgekehrt) wird der Lenker deutlich unruhig. Das haben meine Mopeds noch nie gemacht... Was tun? Also gewöhne ich mir ab, die Finger vom Lenker zu nehmen (mache ich aber schon seit 33 Jahren), oder ich gewöhne dem Moped die Unart ab. Folgende Flatter-Ursachen kann ich ausschließen: Luftdruck, Unwucht, Lenkkopflager, falsche Beladung(zwar permanent Tankrucksack, aber ca. 2 KG Beladung), Tourenscheibe. Mehr fällt mir nicht ein. Bitte, bitte nicht Lenkungsdämpfer als Lösung nennen: Kostet bei dem Laden mit "P" 259€ und wird auf dem Zylinderkopfdeckel verbaut. Das mit dem Deckel ist nicht so schlimm, aber ich werde wohl die Verkleidung abnehmen müssen. Also mittelschwere OP. Und nun setze ich auf EUCH. Ein hifloser Gruß vom "Alten".

In Anlehnung an Italien müssen ab sofort alle Motorradfahrer BEIDE Hände IMMER am Lenker haben. Einhändig fahren ist in Italien ja schon länger bei Strafe verboten.

Somit wird der MOTORRADFAHRER-GRUß in allen EU-Staaten ab sofort bei Strafe verboten. Erstmaliges Vergehen kostet 20€ - bei mehrmaligen Vergehen 120€ plus eine Nachschulung! Wie findet Ihr das neue Gesetz - oder ist das reine Bevormundung? lg hj

Angelehnt an nachfolgende Frage und den eher dürftigen Erklärungen: http://www.motorradfrage.net/frage/sitz-knieprotektoren

Wenn ich an einen Sturzfall denke, mit der anschließenden Rutschpartie, meine ich jedenfalls das die Beine dabei allenfalls nur ganz leicht angewinkelt sind und keinen spitzen Kniewinkel, wie beim Fahren auf einem Sportler, bilden. Folglich müssten die Knieprotektoren ja nur wenig höher sitzen, als sie dies beim Stehen tun und schon gar nicht höher um bei einem spitzen Kniewinkel perfekt zu sitzen? Ob der Sitz dann beim Fahren auch bequem wäre, ist natürlich was anderes.

Wie seht ihr das?

Moin Community...oder doch lieber guten Morgen?! ;-)

Ich hatte heute (gestern :-Þ) meine zweite praktische Fahrstunde. Bei nem netten Gespräch hab ich meinem FL erzählt, dass ich mein Motorrad schon zuhause stehen habe und das Bike halt nur noch nicht angemeldet ist. Er sagte daraufhin, dass ich auch damit fahren könnte (sofern sie denn angemeldet ist versteht sich) und wenn ich damit gut klar komme auch darauf Prüfung machen könne.

Ich würde dadurch auch nochmal zwischen 10 und 15 EUR pro Fahrstunde sparen.

Jetzt die Frage, macht das Sinn? Auf der einen Seite denk ich mir klar, denn ist ja schliesslich auch die Maschine mit der ich später fahren werde. Auf der zu lernen wäre für mich persönlich sicher besser als erst in der Fahrschule auf nem Motorrad zu lernen und direkt danach auf ne "ganz andere" Maschine zu steigen. (ABS als Bsp...) Und natürlich der finanzielle Aspekt, denn ca. 150 EUR sparen is doch auch nett...

Auf der anderen Seite denk ich mir: Mach ich mich in der Fahrschule lang, leidet MEINE Maschine... und nicht das Fahrschul-Möp... Ich muss dazu sagen, dass ich schon in der ersten Fahrstunde (nach Grundübungen etc..) schon auf die Landstraße "durfte"... Scheine also nicht ganz so "unbegabt" zu sein... Fühle mich bisher auch wirklich super und sehr sicher aufm Motorrad...

Was denkt ihr?!

Gruß Stephan